La forma de frenado de tanques no se limita a un método de uso de tambores de freno: los métodos de frenado (frenado) de tanques y vehículos blindados incluyen frenado rodante, frenado con motor, frenado con freno y frenado combinado.
1. Freno de rodadura
Mientras reduce el combustible, presione el pedal del embrague principal o coloque la palanca de cambios en punto muerto, corte la conexión de alimentación entre el motor y la vía y reduzca la velocidad de movimiento de los tanques y vehículos blindados con resistencia a la rodadura.
2. Freno motor
Sin cortar la energía, reduzca el combustible o detenga el suministro de combustible para reducir la velocidad de los tanques y vehículos blindados mediante la resistencia a la rodadura y la fuerza de frenado del motor. Aquí, la energía cinética de los tanques y vehículos blindados se consume dentro de la distancia de frenado y se realiza trabajo para superar la resistencia a la rodadura y el frenado del motor.
3. Frenado de freno
El frenado con freno es un método para abrazar el tambor de freno (pastilla de freno) con la banda de freno después de que se corta la energía, para lograr la desaceleración o el frenado de tanques y vehículos blindados.
4. Frenado combinado
El frenado combinado se refiere a un método de frenado en el que el frenado del motor y el frenado con freno se utilizan en combinación. Es decir, sin cortar la energía, reducir el combustible o detener el suministro de combustible, frenar el motor y pisar el pedal del freno al mismo tiempo. Se basa en la fuerza de frenado del motor, la fuerza de frenado del freno y la resistencia a la rodadura para reducir la velocidad del vehículo.
Cuando se utiliza el frenado combinado, la distancia de frenado es la más corta; seguido de frenado con freno, luego frenado con motor; y finalmente frenado rodante.
El frenado repentino es la característica principal de los tanques avanzados en China y Occidente. Debido a que está equipado con transmisiones automáticas hidráulicas, como tanques avanzados como 99A, M1A2, Leopard 2A6 y Leclerc, el tiempo de cambio entre la parada de emergencia y la marcha atrás es muy rápido. Puede disparar hacia atrás y la velocidad máxima de marcha atrás es de 30-40 km/h.
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Los tanques rusos parecen correr muy rápido, pero en realidad son muy torpes en el campo de batalla real, la marcha atrás y el cambio de velocidad son tan lentos como un caracol. Por ejemplo, los tanques T-72 y T-80 disminuyen la velocidad desde el estado de conducción normal hasta cero, y luego retroceden a toda velocidad, o dan la vuelta, y el tiempo de conversión es bastante largo, generalmente cerca de 20 segundos. Durante este período de tiempo, el tanque ruso era muy vulnerable, lo suficiente como para que nuestro tanque 99A le disparara tres proyectiles.
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La imagen de arriba es una empresa que prueba la sensibilidad del sistema de frenos de un tanque. No se descarta que la imagen sea PS. Se puede ver que el tanque se mueve rápido, y cuando está a punto de alcanzar a la multitud, el tanque frena con urgencia.
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▲El tanque de batalla principal German Leopard IIA6 demuestra su rendimiento de frenado de emergencia a alta velocidad
El tanque "Leopard" II utiliza la transmisión HSWL354 con frenos hidráulicos desarrollada por Renke. Entre ellos, el freno hidráulico tiene una potencia máxima de absorción de energía de 5.147 kilovatios (7,000 caballos de fuerza). El freno hidráulico y el freno mecánico juntos forman el sistema de frenado del tanque "Leopard" II. Este sistema puede hacer que el tanque "Leopard" II pese 55 toneladas. El tanque Leopard II frena desde una alta velocidad de 65 km/ha cero en 3,6 segundos.
