Cuando las secuelas de la "batalla aérea del 7 de mayo" entre India y Pakistán hicieron que la gente siguiera prestando atención a las perspectivas de exportación posteriores de los aviones de la serie J-10, la cuenta oficial del gobierno paquistaní anunció repentinamente el viernes que "en los grandes logros diplomáticos bajo el liderazgo del Primer Ministro Sharif", Pakistán ganó el "caza J-35 + avión de alerta temprana KJ-500 + sistema antimisiles HQ-19" de una sola vez.
Esto hizo que "Indonesia evalúa la posibilidad de comprar el J-10" y "el equipo nacional de fútbol chino perdió ante Indonesia y se perdió la Copa del Mundo nuevamente", que fueron búsquedas candentes el jueves; este par obviamente no está relacionado, pero las noticias que los internautas están felices de asociar entre sí, de repente perdió su popularidad. Además del contenido de la revisión militar escrita originalmente por el autor, cómo las Fuerzas Aeroespaciales Rusas restauraron la flota Tu-95 después del "Día del Niño Negro" sólo se puede discutir en la segunda mitad de la revisión militar.
¿Bombo publicitario? ¡Aproveche que "el avión recién comprado es demasiado fuerte" para dejarlo exagerar!
Se puede decir que desde que se presentó el avión de verificación No. 31001 "Falcon" en el Salón Aeronáutico de Zhuhai en 2014, ha habido infinitas especulaciones sobre quién será el primer cliente de este modelo, que se promociona con el comercio exterior como foco; e incluso si Pakistán no es el primero, rara vez queda fuera de los tres primeros.
Sin embargo, a pesar de que se rumorea desde hace mucho tiempo que Pakistán comprará FC-31/J-35AE, cuando la cuenta oficial X (Twitter original) del gobierno paquistaní publicó una serie de información sobre la adquisición exitosa de los "tres artículos principales" encabezados por el J-35 en la tarde del 6 de junio, la primera reacción de todos fue todavía "Mira, ¿esta cuenta no es otra vez una cuenta de alta imitación?"
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De hecho, la idea central de estos tuits es "Nuestro primer ministro es fuerte en diplomacia y tiene una gran capacidad para ganar dinero".
Aunque se ha verificado que el atributo de certificación oficial de esta cuenta es efectivamente "genuino", la rutina diaria de esta cuenta gubernamental es "pintar" a la familia Sharif para mejorar la cohesión interna de Pakistán, y su fuerza a veces incluso hace que la portada de la Agencia Central de Noticias de Corea se sienta avergonzada. Debido a esto, se ha cuestionado la autoridad de esta cuenta por publicar algunas "noticias fuertes sobre Pakistán".
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"40 J-35A + HQ-19" apareció por primera vez en Internet en "Asian Security and Defense" en Kuala Lumpur el 2 de junio, "citando fuentes". Es difícil decir quién influyó en quién entre ella y la cuenta X del gobierno paquistaní.
Específicamente para las "tres grandes cosas", el autor primero dijo la conclusión: aunque no es hasta el punto de describirse como "pensar en el nombre del niño tan pronto como la cita a ciegas", es algo así como "agregar su propio nombre al título de la casa cuando conoce a los padres de la otra parte por primera vez" - pero en este contexto, hacerlo no es necesariamente algo malo.
No hay duda de que para Pakistán, con el poder de la victoria en la batalla aérea, atacar mientras el hierro está caliente para hacerse con el J-35AE y lograr "ganar hasta el final". Incluso si hay un Su-57MKI, te mataremos sin dejar una sola pieza de armadura. Se puede decir que es la segunda trama más genial después de soñar con el "J-20AE". Como descendiente directo del proyecto FC-31, el J-35AE ha entrado en la fase de vuelo de prueba. Parece que el sueño de Pakistán se hará realidad en poco tiempo, pero la situación general a la que debe obedecer el J-35AE es obviamente aún más inaceptable.
Este año es crítico para los dos modelos de uso propio-del J-35: el modelo naval ha completado con éxito un hito importante y pronto participará en grandes celebraciones con el J-15D/T como símbolo del nuevo poder de combate de calidad de la fuerza de aviación basada en portaaviones de la Armada Popular; El modelo de la Fuerza Aérea también está a punto de ser equipado con la primera unidad de servicio de combate.
Por lo tanto, ambos modelos se enfrentan al momento de ascenso desde la producción de prueba hasta la producción en masa finalizada. A través de la experiencia del uso del J-20, los usuarios han planteado requisitos más altos para el control de calidad y la calidad del procesamiento y fabricación de los productos terminados de los aviones furtivos, lo que hace que la principal prioridad de la tarea actual de la fábrica, naturalmente - y solo puede ser, sea garantizar la finalización exitosa del trabajo de finalización del diseño y la entrega sin problemas de la producción en masa.
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Imagen satelital de Google Earth del barco de Fujian después de su séptima prueba en el mar
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Al mismo tiempo, parece que a nadie le importan el destructor Tipo 055 No. 9, que no está lejos del barco de Fujian y está a punto de ser entregado, ni el barco No. 11, que fue botado hace unos meses. De todos modos, a día de hoy, el 11º F-15EX no ha completado el montaje final ni ha salido de la línea de producción.
Como el primer avión furtivo de comercio exterior de mi país, el J-35AE, que representa la imagen del avión militar-de vanguardia de China en la nueva era y es diferente del tipo de uso propio-, tiene una prioridad después del tipo de uso propio-, por lo que también es algo natural pulir más para satisfacer mejor las necesidades de los clientes de comercio exterior. Esta ventana de tiempo acaba de alcanzar la primera victoria del J-10CE, que se convirtió en el período pico de difusión de la imagen de los aviones militares chinos; luego, cuando las negociaciones específicas todavía están en curso y todavía está lejos de estar "disponible inmediatamente", es comprensible considerar el comportamiento de marketing (chao) (zuo) de la cuenta del gobierno paquistaní como una especie de "calentamiento comercial".
El autor siempre ha creído que, basándose en la fuerza, la exageración de mi país sobre el valor de la imagen de los aviones militares no es demasiada, sino muy pequeña. Por ejemplo, hay rumores en Internet de que el J-35 podría volar a Pakistán para participar en el desfile militar del Día Nacional. Mucha gente piensa que es demasiado apresurado lograr el éxito antes de la firma oficial. En opinión del autor, si el prototipo J-35AE realmente puede aparecer sobre Islamabad y volar el Día de la República en marzo del próximo año, demostrará que la comercialización de aviones militares de China finalmente se ha hecho eco de la "necesidad de ganar el cliente".
En resumen, aunque Pakistán quiere atacar mientras el hierro está caliente y ganar más, incluso si el préstamo del Banco Mundial se "pone en la tarjeta de compras" en primer lugar, incluso si los legendarios "Oil Tyrant Brothers" ayudan con todo su corazón, "40 J-35" no pueden teletransportarse al hangar reforzado de inmediato y convertirse en el fondo de otra versión de "El avión que acabo de comprar es demasiado poderoso"; pero con el respaldo del país más calificado para evaluar el poder de combate real de los aviones militares chinos en la actualidad, promoverá que otros clientes potenciales se pongan en contacto con el J-35AE, por lo que "El avión que acabo de comprar es demasiado poderoso" está un paso más cerca del lanzamiento de versiones en varios idiomas, y la confianza para enfrentar al "gran jefe" F-35 en el mercado internacional de aviones militares es un punto más fuerte.
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Los candidatos a embajadores de ventas están todos listos
En comparación con el J-35, el KJ-500 ocupa el primer lugar entre los "tres elementos principales" "anunciados oficialmente" por Pakistán esta vez. Aunque a mucha gente le preocupa que si el KJ-500, el principal avión de alerta temprana de nuestro ejército, se exporta a Pakistán, ¿correrá el riesgo de fugas? Pero desde que el KJ-500 impresionó a la Fuerza Aérea de Pakistán en el entrenamiento conjunto "Eagle" en los últimos años, especialmente después de que la Fuerza Aérea de Pakistán anunció el retiro del avión de alerta temprana ZDK-03, la Fuerza Aérea de Pakistán ha estado calculando el KJ-500 con muchos cálculos, que es como "si no me lo vendes, ¿por qué siempre lo agitas frente a mí?" lógica.
Al otro lado del Himalaya, cuando el "Combate aéreo del 7 de mayo" demostró la excelente eficacia de combate de los equipos nacionales, especialmente los equipos de uso propio-, arrasó con las anteriores voces de desconfianza hacia los equipos nacionales, y el "valor del frente unido" del comercio militar con Pakistán también aumentó significativamente.
Y antes de que nos diéramos cuenta, habían pasado diez años desde que el KJ-500 hizo su primera aparición pública en - el desfile militar de 2015 que conmemora el 70.º aniversario de la victoria de la Guerra de Resistencia contra la Agresión Japonesa. Ahora el KJ-500A ha sido producido en masa y equipado en el ejército, y la nueva generación de aviones de alerta temprana de tamaño grande y mediano se ha puesto en pleno vuelo de prueba. El KJ-500 también es factible "ajustar la configuración según los requisitos del usuario".
Y hablando objetivamente, unos días después de la "batalla aérea del 7 de mayo", los ataques de represalia del ejército indio contra objetivos militares paquistaníes utilizando una combinación de múltiples misiles también demostraron que la actual capacidad de detección de alerta temprana de la Fuerza Aérea de Pakistán con "Ojo" como núcleo todavía tiene deficiencias obvias. Por lo tanto, el KJ-500, que tiene mejores capacidades de detección para tales objetivos y es más propicio para la interconexión con aviones de combate, misiles tierra-aire y sistemas de radar terrestres, es más factible y necesario a corto plazo que obtener el J-35AE en términos de urgencia y dificultad de entrega.
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Si Pakistán quisiera utilizar el "truco amargo" de retirar el ZDK-03 para promocionar el KJ-500 y obtener una licencia de exportación, sería algo desagradable; Ahora que la Fuerza Aérea de Pakistán, que creó un comienzo de ensueño de "victoria completa en la primera batalla" para la serie J-10 y sufrió una pequeña pérdida en la defensa aérea y antimisiles posterior, está tratando de comprar el KJ-500 nuevamente, su efecto de demostración es muy claro.
Con la "recompensa al mérito" después de la batalla aérea, el mandato del Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Pakistán, almirante Baber, se ampliará hasta abril de 2026. Este "jefe" de la Fuerza Aérea de Pakistán, que ha liderado con éxito la introducción de equipos avanzados como el J-10CE y el Hongqi 9BE desde que asumió el cargo en 2021, es muy probable que continúe promoviendo la negociación de proyectos comerciales militares posteriores durante el próximo año. Un-Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea a largo plazo representa la estabilidad más valiosa para los principales proyectos comerciales militares que a menudo tardan varios años desde la negociación hasta la ejecución, especialmente para las redes de inteligencia de radar y los sistemas de armas de misiles tierra-aire que tardan en surtir efecto.
Como fuerza aérea típica-occidental, la prioridad del radar de la Fuerza Aérea de Pakistán y de las fuerzas de misiles tierra-a-aire obviamente no es tan alta como la de la aviación. Si miramos a todo el país, el problema de la red de situación aérea de Pakistán será aún mayor. Está lejos de ser suficiente depender de unos pocos juegos de nueve armas rojas para proteger objetivos clave; y es probable que este defecto estimule a la India a utilizar misiles en aventuras militares en la próxima provocación para lograr mejor su propósito de "aprender-ganar". Pero lo que nadie puede predecir es que si esta aventura militar de la India también fracasa después de que Pakistán esté mejor preparado, ¿utilizará "Modi Laoxian" ese "gran movimiento"?
Por lo tanto, aunque el Hongqi-19 suena como el más absurdo entre el "conjunto de tres-piezas" anunciado oficialmente por el informe del gobierno paquistaní, de hecho no carece de base para argumentar: después de que la "Escuela ganadora de Bharat" conmocionó al mundo, una vez que Pakistán ya no decida mostrar misericordia la próxima vez, con la escala de bajas que India no puede ocultar, explotará directamente esta frágil burbuja. Además de las armas nucleares -, el medio de ataque nuclear más fiable para la India en la actualidad es el misil balístico de alcance medio-Agni{7}}2 de la 355.ª Brigada de Misiles estacionada en la base de Secunderabad, en el centro-sur de la India; en una India altamente populista, ¿qué otra cosa puede mantener su estabilidad final?
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Aunque el rendimiento del Agni-2 es visiblemente mediocre, el principio de la interceptación antimisiles, especialmente cuando se interceptan misiles nucleares, siempre ha sido "matar un pollo con un cuchillo de carnicero".
Aunque técnicamente hablando, el Hongqi-9BE responsable del misil anti-terminal puede no ser capaz de interceptar la ojiva de reentrada del Agni-2, pero desde un punto de vista estratégico, sólo el Hongqi-19 con capacidad antimisiles a medio-curso puede en realidad contrarrestar la disuasión nuclear de la India y "no ganar nada". Para la India, si se sabe que Pakistán ha hecho que el Hongqi-19 cumpla con su deber de preparación para el combate dentro de su territorio de alguna manera, podría ayudar a la India a calmarse y evitar caer en un desastre mayor: cuando sus bombas nucleares son interceptadas por el otro lado, pero usted no puede interceptar las bombas nucleares del otro lado, lo que significa el resultado es evidente por sí mismo.
Por lo tanto, aunque el anuncio oficial de los "tres elementos principales" esta vez tiene el propósito de las "estrategias civiles y militares" de los líderes de propaganda de Pakistán, e incluso tiene el efecto de "repugnar" deliberadamente a la India y ganar la guerra de la opinión pública en Internet; pero los "tres elementos principales" tienen diferentes grados de racionalidad para la construcción de la defensa nacional e incluso para la estrategia nacional de Pakistán.
Aunque estén limitadas por diversos factores, tienen un corto o largo plazo para convertirse en realidad, o incluso fuera de su alcance a menos que "exista una emergencia"; los "tres elementos principales" al menos muestran que los tipos de equipos que pueden discutirse entre China y Pakistán en los contactos comerciales militares han alcanzado un nivel casi "ilimitado" y, al mismo tiempo, son suficientes para que más personas comprendan cuál puede ser la determinación correspondiente detrás de la legendaria estrategia de "estabilizar Occidente y buscar Oriente".
¿Resurrección? ¿Sabes quién puede sobrevivir si no tienes la habilidad?
Cuando el "Día del Niño Negro" de la aviación rusa de largo -alcance llegó a los "primeros siete días", cuando las "cenizas de incienso" en las tumbas de Tu-95 y Tu-22M3 no se habían limpiado, aunque el viceministro ruso de Asuntos Exteriores, Ryabkov, todavía afirmó que "como dijo el representante del Ministerio de Defensa, estos aviones no fueron destruidos, sino dañados", pero las grandes unidades de aviones de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, especialmente las unidades de bombarderos estratégicos, obviamente no pueden ser tan libres. y fácil como los diplomáticos de dientes de hierro, y esta herencia soviética "sólo dañada" debe restaurarse al menos hasta las cifras que figuran en los libros.
En términos relativos, la pérdida de la flota de Tu-22M3 es relativamente pequeña y, dado que el ejército ruso tiene una gran cantidad de Tu-22M3 en stock, no es difícil recuperarla. Para la Fuerza Aeroespacial, la pérdida que realmente importa y es difícil de recuperar en un corto período de tiempo es el bombardero estratégico Tu-95MS, que tiene una producción total de sólo 58 unidades y es menos de 1/3 de la serie H-6K (tal vez menos de 1/4 en unos años).
Excluyendo los tres aviones que se perdieron por completo debido a accidentes de 2013 a 2015, Rusia tenía 55 Tu-95MS en sus libros antes del ataque. Estos aviones quedaron en tierra a gran escala a finales de los años 1990. Después de que Putin llegó al poder, un lote de Tu-95MS en tierra fue desprecintado y reparado cada pocos años, logrando básicamente una recuperación completa de la flota.
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El Tu-95MS se ha actualizado gradualmente al estándar MSM en los últimos años y puede utilizar más tipos de misiles, pero el proceso de actualización no ha progresado como se esperaba debido al impacto del conflicto ruso-ucraniano.
Dado que todos estos aviones son "pos-80" o incluso "post-90", y hay una gran cantidad de materiales de aviación complementados con los antiguos modelos Tu-95, la capacidad de servicio general de la flota de Tu-95MS es relativamente alta entre los grandes aviones rusos, pero esto también significa que después del ataque con drones a gran escala esta vez, no hay "Tu-95MS sellados" disponibles para abrir y usar. Sólo en el Centro de Entrenamiento de Aviación de Largo Alcance en la Base de la Fuerza Aérea de Dzhagilevo en el Óblast de Riazán, hay algunos de los primeros modelos Tu-95MS que rara vez están en servicio de preparación para el combate. Aunque los ucranianos no han olvidado que aquí se encuentran Tu-22M3 y Tu-95, el ataque a esta base no causó daños graves.
Además, todavía hay algunos fuselajes Tu-95K sellados según el Tratado de Control de Armas Estratégicas entre Estados Unidos y Rusia en la Base de la Fuerza Aérea de Dzhagilevo, pero todos estos aviones fueron fabricados en la década de 1960 y ya no son aptos para el reingreso. La planta de Samara (anteriormente Planta 18 de Kuibyshev), que originalmente-produjo en masa el Tu-95MS, y la planta de Taganrog 86, que fue responsable de actualizarlo al Tu-95MSM, no tenían fuselajes de Tu-95 utilizables disponibles después de que los últimos cuatro Tu-95MS que estuvieron en tierra durante mucho tiempo fueron devueltos al cielo en 2018.
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Las series anteriores de Tu-95, que fueron desmanteladas según el tratado y abandonadas al aire libre durante mucho tiempo, son naturalmente aún menos valiosas.
Entonces, ¿puede la Fuerza Aeroespacial aceptar sólo la pérdida de al menos 1/7 del "oso"? A corto plazo, es cierto. Sin embargo, dado que Rusia está restaurando lentamente la capacidad de producción del Tu-160, incluso al ritmo actual de tres en dos años, siempre y cuando no sufra un "día negro del niño", hacia 2030, la flota de bombarderos estratégicos de la Fuerza Aeroespacial podrá volver a su tamaño antes del 1 de junio de 2025. Pero si la Fuerza Aeroespacial todavía quiere retener más Tu-95MS con menores costos de despacho diario, tendrá que pedir ayuda a la Armada.
Como último modelo de Tu-95 en la era soviética, el primer lote de 6 Tu-95MS en realidad fue modificado a partir del fuselaje del avión de patrulla antisubmarino Tu-142MK en la fábrica 86 de Taganrog. Aunque la escala se ha reducido drásticamente después de la Guerra Fría, la Flota del Norte y la Flota del Pacífico de la Armada rusa aún conservan un regimiento de aviación independiente con la serie Tu-142 como modelo principal. Cada regimiento cuenta con 12 aviones de patrulla antisubmarina Tu-142MK/MZ y 5 aviones de comunicación estratégica antisubmarinos Tu-142MR. Este último tiene un estatus especial y está relacionado con la seguridad estratégica de Rusia, por lo que es poco probable que se utilice para otros fines.
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Comparando el Tu-95MS y el Tu-142MZ, se puede ver que la principal diferencia entre las dos apariencias es el morro y el radomo debajo del fuselaje. Además, se puede ver que el Tu-142
Detector de anomalías magnéticas en la parte superior de la cola vertical de MZ
El Tu-142MK de la Flota del Norte es un poco más antiguo, producido en 1984-1985, mientras que el Tu-142MZ de la Flota del Pacífico se produjo en 1989-1992 y se entregó al mismo tiempo que el Tu-95MS. Originalmente, la Armada rusa planeaba actualizar el Tu-142MZ a Tu-142MZM, pero debido a la limitación de fondos, este proyecto de actualización finalmente fue descartado. La Armada rusa optó por actualizar el antiguo Il-38, que tiene menores costos de mantenimiento y uso diario, al estándar Il-38N. En 2023, Rusia anunció que desarrollaría un nuevo avión antisubmarino basado en el avión de pasajeros Il-114 como sucesor del Il-38. Sin embargo, al igual que muchos grandes proyectos de aviones en Rusia en los últimos años, este proyecto no ha logrado avances claros recientemente.
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En el plan de avión de patrulla antisubmarino-114MP, el nuevo avión antisubmarino desarrollado por Rusia probablemente será su versión ampliada de cuatro-motores. El diseño monoplano inferior todavía tiene sus ventajas inherentes como avión de patrulla antisubmarina.
No importa cuándo llegue el sucesor, es probable que el Tu-142MK/MZ se retire antes que el Il-38N, lo que significa que la Armada rusa no tendrá la capacidad de "cazar tiburones" en las profundidades del océano; pero la guerra antisubmarina oceánica es una operación de sistema muy compleja. El Tu-142, que carece de la cooperación de buques antisubmarinos avanzados en alta mar y no puede actualizar su propio equipo, solo tiene un enorme radio de patrulla. Para la Armada rusa, que necesita dinero en todas partes, la pura "reliquia de la Guerra Fría" Tu-142MK/MZ es de hecho un activo bastante de mal gusto.
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"Taganrog" Tu-142MR. Como versión rusa del E-6B, encargado de transmitir las instrucciones del Mando Supremo al submarino nuclear de misiles balísticos, el "Bear-J (nombre en clave OTAN)" es una gran potencia que debe mantenerse a toda costa.
Por lo tanto, si la Armada rusa puede asignar una parte de los Tu-142 a la Fuerza Aeroespacial, especialmente los 12 Tu-142MZ producidos al mismo tiempo que el Tu-95MS en la Flota del Pacífico, y al mismo tiempo ahorrar una suma de gastos diarios, no causará una disminución significativa en las capacidades de combate antisubmarino de la Armada rusa, y también puede convertirse en una fuente importante de "reencarnación" de los activos estratégicos de la Fuerza Aeroespacial, la Tu-95MS.
Además, dado que el número de Tu-95 completamente perdidos es inferior a dos dígitos, sólo alrededor de 1/3 de los 24 modelos antisubmarinos Tu-142 deben retirarse para su modificación, lo que no afectará el establecimiento y la retención de dos regimientos de aviación independientes; si el costo es disolver una organización a nivel de regimiento, se estima que es poco probable que la Armada rusa esté de acuerdo.
No existen obstáculos técnicos importantes para convertir el Tu-142 en el Tu-95MSM. En un momento en el que el Tratado entre Estados Unidos y Rusia sobre medidas para una mayor reducción y limitación de las armas estratégicas ofensivas (Nuevo START) es sólo nominal, aunque se consideraría "romper las reglas" durante la Guerra Fría, si Rusia inicia ahora el proyecto de modificación del Tu-142, es poco probable que tenga un impacto más negativo en la situación internacional, que ya es bastante negativa.
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La preocupación de Trump por la escala nuclear se basa en gran medida en su personalidad más que en su expresión racional. Los más o menos Tu-95 de Rusia obviamente no son una gran noticia que permita a Trump demostrar que es omnipotente.
Además de las dos opciones de "ignorar el Tu-95 y producir el Tu-160" y "recomprar el Tu-142 para modificarlo y producir el Tu-160", se estima que nadie recuerda que Rusia tiene un plan de bombardero estratégico PAK-DA de próxima generación.
Así como el campo de batalla terrestre del conflicto ruso-ucraniano hizo que el T-14 "Armata", un modelo que originalmente se pensó que representaba el futuro desarrollo de los tanques, se convirtiera en una especie de "lágrimas de los tiempos", la lógica del uso de bombarderos estratégicos en el conflicto ruso-ucraniano no es diferente de las guerras locales posteriores a la Guerra Fría, lo que ha llevado a la importancia de invertir fondos para desarrollar PAK-DA, que no es sigiloso ni supersónico, y también es ampliamente cuestionado.
Antes del estallido del conflicto ucraniano, los periodistas militares rusos alguna vez bromearon: "Quizás el Tu-160M2 sea PAK-DA", por lo que si Rusia realmente transfiere parte del Tu-142 a la Fuerza Aérea para su modificación, entonces, en un momento en que el futuro del proyecto del avión de alerta temprana A-100 es extremadamente sombrío, Taganrog, que no tiene tareas de producción serias, está lo suficientemente inactivo como para lanzarle algunos trucos al Tu-142. fuselaje. ¿Es este "Tu-142MZM2" también una especie de "PAK-DA"?
