Muchas personas quieren aprender más sobre coches para profundizar su comprensión de coches, pero deben a la complejidad de la complejidad de coches estructuras, ellos todos ceden rendirse. Abajo nosotros tenemos preparado un conjunto de de coches ilustrados artículos para ti, que analizar la estructura interna de el coche con imágenes, hacer principios complejos fáciles de entender.
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Análisis de motor estructura tipos
El motor es el poder fuente de el coche, sólo como el corazón humano. Sin embargo, el tamaño y estructura de diferentes personas's corazones no muchos diferentes, pero las internas estructuras de los motores de diferentes coches son muy diferentes. Entonces lo que son las diferencias en las estructuras de diferentes motores? Let's encontrar fuera juntos debajo.
● Fuente de automóvil potencia
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El poder fuente de un coche es el motor, y el poder del motor de el motor viene desde dentro del cilindro. El motor cilindro es un lugar donde la energía interna de el combustible es convertido en energía cinética . Eso puede ser simplemente entendido que el combustible es quemado en el cilindro, generando enorme presión para empujar el pistón arriba y abajo, y la fuerza es transmitida a el cigüeñal a la varilla a la varilla de conexión, y finalmente convertida en movimiento rotacional 2c y entonces A través de la transmisión y eje 2c la potencia es transmitida a la motriz ruedas a impulsar el coche hacia adelante.
●El número de cilindros no puede ser demasiado muchos
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La mayoría coches en general tienen motores de cuatro cilindros y seis. Puesto que la potencia del motor del motor principalmente viene de los cilindros, hace eso significa que los más cilindros los mejores? En hecho, como el número de cilindros aumenta, las partes del motor también aumentan. Con el correspondiente aumento, la estructura del motor se se más complejo, que se también reducirá la fiabilidad de el motor del motor de el motor . En adición, it hará también aumentará el motor fabricación coste y subsecuentes mantenimiento costes. Por lo tanto, el número de cilindros en un coche motor es seleccionado después a completo compensación basado en el motor's uso y rendimiento requisitos. Motores como V12, W12 y W16 son sólo usados en a pocos coches de alto rendimiento .
● tipo V motor estructura
En hecho, a simple comprensión de a motor en forma de V es que cilindros adyacentes es agrupados juntos en un cierto ángulo. Cuando visto desde el lado, it looks like a V forma, que es a motor en forma de V. Comparado con el motor en-linea motor, el altura y longitud del motor tipo V son reducido, que puede hacer el motor cubierta inferior y cumplir requisitos aerodinámicos . El cilindros de el motor tipo V es arreglado en direcciones opuestas en un ángulo, que puede compensar parte de la vibración. Sin embargo, la desventaja es que dos cilindros culatas debe ser usado, y la estructura es relativamente complicada. Aunque la altura del motor ha sido reducido, su anchura tiene también aumentado en consecuencia, haciendo lo difícil instalar otros dispositivos en un espacio-fijo motor compartimento.
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The cylinders on both sides of the V-shaped engine are staggered at a small angle to form a W-shaped engine. Compared with V-type engines, the advantage of W-type engines is that the crankshaft can be shorter and the weight can be lighter, but the width also increases accordingly, and the engine compartment will be filled more fully. The disadvantage is that the W-type engine is structurally divided into two parts, the structure is more complex, and it will produce a lot of vibration during operation, so it is only used in a few vehicles.
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● Horizontalmente opuesto motor estructura
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The adjacent cylinders of a horizontally opposed engine are arranged opposite each other (the bottom of the piston faces outward). The angle between the two cylinders is 180 degree , but it is essentially different from the 180 degree V-type engine. Horizontally opposed engines are similar to inline engines in that they do not share a crank pin (that is, one piston is only connected to one crank pin), and the direction of movement of the opposing pistons is opposite, but the 180 degree V-type engine is just the opposite. The advantages of the horizontally opposed engine are that it can well offset vibrations and make the engine run more smoothly; the center of gravity is low, and the front of the car can be designed lower to meet aerodynamic requirements; the direction of the power output shaft is consistent with the direction of the transmission shaft, and the power transmission is Higher efficiency. Disadvantages: The structure is complex and maintenance is inconvenient; the production process is demanding and the production cost is high. Among well-known brand cars, only Porsche and Subaru still insist on using horizontally opposed engines.
● Por qué hace el motor continuamente proporcionar potencia?
La razón por qué el motor puede continuamente proporcionar potencia es de a la ordenada cíclica operación de los cuatro tiempos de admisión, compresión, potencia y escape en el cilindro.
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Durante la compresión carrera, la admisión y escape válvulas es cerradas, y el pistón se mueve desde abajo muerto centro a arriba muerto centro, comprimir el gas mixto a el techo de el cilindro para aumentar la temperatura de el gas mixto y preparar para el calor de el calor de el gas mixto y preparar para el calor golpe.
Durante el poder carrera, la chispa bujía enciende el gas comprimido, y el gas mixto "explota" en el cilindro para generar enorme presión, empujar el pistón desde arriba muerto centro a fondo muerto centro, y empujando el cigüeñal para girar a la varilla de conexión .
Durante el escape carrera, el pistón se mueve desde abajo muerto centro a arriba muerto centro. En este tiempo, el váculo admisión válvula cierra y el escape válvula abre, y el escape quemado gas es descargado fuera del cilindro a través del escape colector.
● Motor potencia viene de explosiones
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El poder el motor puede generar realmente viene de el "fuerzaexplosiva" en el cilindro. En el cilindro sellado combustión cámara, la chispa bujía enciende una cierta proporción de gasolina y aire mezcla instantáneamente en el momento correcto, que producirá una fuerza enorme explosiva. La cima de la combustión cámara es fija, y la enorme presión fuerzas el pistón para mover hacia abajo. , empujando el cigüeñal a través de la varilla de conexión, y entonces transmite la potencia a las ruedas conducción a una serie de mecanismos, y finalmente conduce el coche.
● Chispa bujías son maestros de "detonación"
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Si tú quieres la "explosión" en el cilindro para ser más potente, oportuno encendido es muy importante, y la chispa bujía en el cilindro juega el papel de "detonación". En hecho, el principio de chispa bujía encendido es algo similar a eso de el relámpago. La cabeza de la chispa bujía tiene un centro electrodo y un lado electrodo (relativo a dos nubes con opuestos polaridad iones). Hay hay un pequeño hueco (llamado el encendido hueco) entre los dos electrodos. Cuando energizado, eso puede producir eléctrico chispas de arriba a más que 10,000 voltios, que puede instantáneamente "detonar" el gas mezclado en el cilindro.
●La admisión válvula es más grande que la válvula escape
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En orden a continuamente "explotar" en el cilindro, nuevo combustible debe ser continuamente entrada y escape gas debe ser descargado en en tiempo. La admisión y escape válvulas juegan un importante papel en este proceso. La admisión y escape válvulas son controladas por levas para realizar las dos acciones de "apertura" y "cierre" en una manera oportuna . Por qué hacer la admisión válvulas usted ver siempre ser más grande que las válvulas de escape 3f Porque la admisión aire es generalmente succionada en por vacío, y el escape es apretado para empujar salir el escape gas, así escape es relativamente más fácil que admisión. En orden para obtener más aire fresco para participar en combustión, la admisión válvula necesidades para ser más grande para obtener más aire admisión.
● El número de válvulas debería no ser demasiado muchos
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Si el motor tiene múltiples válvulas, el aire admisión volumen es grande a altas velocidades, el escape es limpio, y el motor rendimiento es mejor (similar a a cine cine, si hay muchas puertas, eso será mucho fácil entrar y salir). Sin embargo, multiválvula diseño es más complicado, especialmente la válvula conducción método, combustión cámara estructura y chispa bujía posición, que todos necesitan a ser cuidadosamente dispuesta. Esto requiere alta producción proceso, alta fabricación coste, y difícil posterior mantenimiento. Por lo tanto, el número de válvulas debería no ser demasiado muchas. Común motores tienen 4 válvulas por cilindro (2 entrada y 2 salida).
Análisis de motor variable válvula principio
Nosotros hemos ya aprendido sobre la estructura básica y potencia fuente de el motor. En hecho, el actual funcionamiento velocidad del motor es no estático, pero como una persona corriendo, a veces rápido y a veces suave, so eso es especialmente importante para ajustar tu propio ritmo respiración. Dejamos's tomar una mirada a cómo el motor "respira".
● Función de árbol de levas
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Simplemente poner, a árbol de levas es a metal varilla con múltiples en forma de disco levas. Qué papel hace esto metal varilla juego en motor operación? Es principalmente responsable de apertura y cierre la admisión y escape válvulas. El árbol de levas continúa a girar impulsado por el cigüeñal, y la leva continuamente presiona la válvula (balancín brazo o empuje varilla), por lo tanto controlando la apertura y cierre de la admisión válvula y escape válvula.
●What do OHV, OHC, SOHC and DOHC mean?
La letras SOHC y DOHC son a menudo vistas en el motor carcasa. Qué hacer estas letras significan? OHV se refiere a sobre válvula y fondo árbol de levas, que significa que el árbol de levas está dispuesto en el fondo de el cilindro y las válvulas es es dispuestas en la parte superior del cilindro. OHC se refiere a a arriba del árbol de levas, que es, el árbol de levas está dispuesto en el en el capel de el cilindro.
Si hay sólo un árbol de levas en la cima del cilindro que es responsable de la apertura y cierre la admisión y escape válvulas en el mismo tiempo, it es llamado a un simple sobre árbol de levas (SOHC). Si hay dos árboles de levas en la parte superior de el cilindro responsable de la apertura y cierre la admisión y escape válvulas, it es llamada a doble sobre sobre árbol de levas (DOHC).
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La leva de la inferior árbol de levas y la válvula balancín brazo necesidad de estar conectado por a metal conexión varilla. La leva eleva la varilla de conexión y empuja la balancín brazo para abrir y cerrar la válvula. Sin embargo, excesivamente alta velocidad rotacional puede fácilmente causar el eyector varilla para romper, so este diseño es mayoritariamente usado en motores con grande cilindrada, baja rotacional velocidad, y persecución de grande par salida de grande par salida. El árbol de levas en cabeza puede omitir el empuje varilla, que simplifica el mecanismo de la transmisión mecanismo desde el árbol de levas hasta la válvula, y es más adecuado para la potencia rendimiento de el motor a alta velocidad. El sobretecho árbol de levas es ampliamente utilizado.
● El papel del mecanismo de distribución gas
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El tren de válvulas principalmente incluye sincronización engranaje tren, árbol de levas, válvula transmisión componentes (válvulas, empuje varillas, balancín brazos, etc.). Su función principal es a a oportuno abrir y cerrar la admisión y escape válvulas de cada cilindro según a las condiciones de trabajo del motor. , so que el fresco mezclado gas lata llenar el cilindro en tiempo, y el escape gas puede ser descargado fuera del cilindro en tiempo.
● Qué es válvula tiempo? Por qué es tiempo necesario?
La supuesta válvula tiempo puede ser simplemente entendido como el momento cuando la válvula abre y cierra. Teóricamente, durante la admisión carrera, cuando el pistón se mueve desde arriba muerto centro a fondo muerto centro, el admisión válvula abre y el escape válvula cierra; durante el escape carrera, cuando el pistón se mueve desde abajo muerto centro a arriba muerto centro, el admisión válvula cerrar y escape válvula abrir.
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Entonces por qué hacemos nosotros necesitamos estar en el tiempo? en hecho, en en actual motor operación, en en orden para aumentar la cantidad de aire admisión en el cilindro, el admisión válvula necesidades para estar abierto en avanzar y cerrado más tarde; similarmente, en orden para descargar el escape gas en el cilindro limpiador, el escape válvula también necesitas para estar abierto en avanzar y cerrado más tarde. Retraso apagado para asegurar asegurar eficiente motor operación.
●Lo que son variable válvula sincronización y variable válvula elevación?
Cuando el motor gira a alta velocidad, el succión y escape tiempo de cada cilindro en uno ciclo de trabajo es muy corto. Para lograr alta carga eficiencia, la succión y escape tiempo de el cilindro de estar extendido, que es el requisito. Aumentar la válvula superposición ángulo; cuando el motor está en baja velocidad, una excesiva válvula superposición ángulo voluntad fácilmente causa escape gas a flujo hacia atrás, y la admisión volumen voluntad disminuir en cambio, resultante en inestable motor ralentí y baja baja velocidad par .
Es difícil para fijo válvula tiempo para satisfa las necesidades de ambos alto y bajo motor velocidades en el mismo tiempo, so variable válvula tiempo vino en ser. Variable válvula sincronización puede ser ajustado según a diferentes motor velocidades y trabajo condiciones, so que el motor puede lograr ideal admisión y escape eficiencia a altas y bajas velocidades a altas y bajas .
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La esencia que afecta a motor potencia está realmente relacionada con la cantidad de oxígeno entrando el cilindro por unidad tiempo. La variable válvula temporización sistema puede sólo cambiar la apertura y cierre tiempo de la válvula, pero no puede cambiar la cantidad de aire admisión por unidad tiempo. Variable válvula temporización Elevación puede satisfa satisfa esta demanda. Si el motor válvula es considerado como un "puerta" de la casa, la válvula tiempo puede ser entendido como el tiempo cuando el "puerta" abre, y la válvula ascensor es equivalente a el tamaño de la puerta" apertura.
● Toyota VVT-i variable válvula temporización sistema
Toyota's variable válvula temporización sistema ha sido ampliamente usado. El principal principio es para instalar a hidráulico mecanismo en el árbol de levas, y a través del control de la ECU, ajustar la apertura y cierre tiempo de la válvula dentro a cierto ángulo rango, o Avance, retraso, o permanecer el mismo.
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El rotor exterior de el engranaje de sincronización del árbol es conectado a la cadena (correa), y el rotor interior está conectado a el árbol de levas. El rotor exterior puede indirectamente impulsar el rotor interior a través hidráulico aceite, por lo tanto logro ángulo avance o retraso dentro un cierto rango.
● Honda i-VTEC variable válvula elevación sistema
El principio estructura y funcionamiento de Honda's i-VTEC variable válvula elevación sistema son no complicados. Eso puede ser visto como añadiendo un tercer balancín brazo y un tercero árbol de le el original uno. Cómo hace eso cambiar el válvula elevación? Puede ser simplemente entendido que a través de la separación y integración de tres balancines brazos, la conmutación de alto y bajo ángulo árboles de levas es logrado, así cambiando la válvula elevación.
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Cuando el motor está bajo baja carga, los tres balancines brazos es en un estado separados. El balancín brazos en ambos lados de el ángulo-bajo leva control la apertura y cierre de la válvula, y la válvula elevación es pequeña. Cuando el motor es bajo alta carga, los tres balancines brazos es combinados en uno, y la válvula elevación es pequeña. El ángulo leva acciona el intermedio balancín brazo y tiene A Grande Válvula Elevación.
● BMW Valvetronic variable válvula elevador sistema
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BMW's Valvetronic variable válvula elevador sistema principalmente cambia la válvula elevación al adición de componentes tales como excéntrica ejes, servo motores y intermedios empuje varillas a su válvula mecanismo. Cuando el motor trabaja, el tornillo tornillo engranaje mecanismo acciona el eje excéntrico para girar, y entonces empuja la válvula a través del intermedio empuje varilla y balancín brazo. El excéntrico gira en diferentes ángulos, y el árbol de levas empuja la válvula a través del intermedio empuje varilla y balancín brazo para producir diferentes elevaciones, por lo tanto controlando la válvula elevación.
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Audi's AVS variable válvula elevador sistema principalmente cambia la válvula elevación por conmutación dos conjuntos de levas con diferentes alturas en el árbol de levas. Su principio es muy similar a Honda's i-VTEC, excepto que el AVS sistema está instalado en el árbol de levas. El eje espiral ranura manguito en el árbol de levas es usado para mover el árbol de levas izquierda y derecha, por lo tanto conmutando el alto y bajo levas en el árbol de levas.
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Cuando el motor está bajo alta carga, el electromagnético conductor mueve el árbol de levas a la derecha y interrupta a el ángulo-alto leva, por lo tanto aumentando la válvula elevación; cuando el motor está bajo baja carga, el electromagnético conductor mueve el árbol de levas a la izquierda y interrupta a la leva ángulo-bajo leva. , a reducir la válvula elevación.
Análisis de el principio de inyección directa en el motor cilindro
Como los requisitos para la energía y protección medioambiental se convierten cañamente cada vez más estricto, motores debe continuar a ser mejorados y evolucionados para satisfacer las necesidades's s yo creo todos es familiar con términos tales como "en-cilindro inyección directa", "estratificado combustión" y "variable desplazamiento". Cómo hacen ellos trabajan? Let's descubren juntos abajo.
● Son el pistón y cigüeñal el más "cansando"?
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Una vez eso está arrancando y funcionando, el "cabeza" de el pistón se estará sometido a a alta temperatura y alta presión, y él continuará a moverse arriba y bajar a alta velocidad. El entorno de trabajo es muy duro. Eso puede ser dicho que el pistón es el "corazón" de el motor, so el material producción precisión de el pistón tiene muy altos requisitos.
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● Cómo a cambiar lineal movimiento en movimiento rotacional movimiento?
Nosotros todos sabemos que el pistón en el cilindro se mueve arriba y abajo en a movimiento lineal, pero en orden a salida la fuerza rotacional que impulsa las ruedas adelante, cómo hace el movimiento lineal ser convertido en movimiento rotacional? en hecho, esto tiene un lote que hacer con la estructura de el cigüeñal. El conectando varilla eje de el cigüeñal y el eje principal es no en el mismo recto línea, pero están dispuestos opuestos.
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Este principio de movimiento en realidad me sigue
