"Me cambiaré a un coche eléctrico cuando lleguen-las baterías de estado sólido". "Sólo conduciré un coche de gasolina hasta que haya-baterías de estado sólido disponibles".
Los frecuentes lanzamientos de nuevos productos de baterías de estado sólido-han llevado a muchos a creer erróneamente que las baterías de estado sólido-están a la vuelta de la esquina. Pero, de hecho, ¡eso está muy lejos!
Recientemente, la Sociedad China de Ingenieros Automotrices publicó la "Hoja de ruta 3.0 de tecnologías de vehículos de nueva energía y ahorro de energía", que describe claramente varios hitos clave del desarrollo tecnológico.
Entre ellos, se espera que todas las-baterías de estado sólido-logren una aplicación a pequeña-escala para 2030, y se prevé una promoción global a gran-escala para 2035. En ese momento, el rendimiento general, el costo y la adaptabilidad ambiental de las baterías satisfarán mejor las necesidades de los consumidores.
El 23 de octubre, en la Conferencia de Desarrollo de la Industria de Baterías de Nuevas Energías de 2025, Xu Zhongling, decano del Instituto Central de Investigación de Sunwoda Power Technology Co., Ltd., lanzó un nuevo producto de batería de polímero-en estado sólido-"Xin·Bixiao". Este es el producto de batería de estado-sólido- de primera-generación de Sunwoda, con una densidad de energía de 400 Wh/kg.
En cuanto al cronograma de producción en masa, Liang Rui, vicepresidente y CSO de Sunwoda Electronic Co., Ltd., afirmó que, con optimismo, todas las baterías-de estado sólido- podrían producirse en pequeños lotes después de 2030 y coexistirán con las baterías de litio líquido durante mucho tiempo.
Liang Rui dijo: "Las empresas japonesas y estadounidenses han afirmado que lograrán la industrialización de todas las-baterías de estado sólido-para 2027. Personalmente, creo que esto es un poco demasiado confiado. El escenario más optimista es que la producción en pequeños-lotes podría ocurrir después de 2030, y es poco probable que reemplace las baterías de litio líquido a gran escala. Las baterías de plomo-ácido se han utilizado durante más de 100 años, y Las baterías de estado sólido-y las baterías líquidas coexistirán durante mucho tiempo".
Liang Rui cree que el proceso de cultivo de productos comerciales debe considerarse racionalmente, ya que tiene sus propias leyes inherentes.
¡Las perspectivas-a corto plazo son escasas! Las baterías de estado sólido-todavía están muy lejos: las aplicaciones a pequeña-escala no estarán disponibles hasta 2030; Las baterías de litio líquido existirán durante mucho tiempo.
Fuentes informadas: Las baterías semi-sólidas pasarán a denominarse baterías sólidas-líquidas
Hoy, según un informe de First Financial Daily, las fuentes revelaron que para evitar confusión en el mercado entre baterías de estado semi-sólido y sólido-, las autoridades pertinentes están preparando un nuevo documento para nombrar de manera uniforme "baterías semi-sólidas" como "baterías sólidas-líquidas".
Las baterías semi-sólidas son baterías a las que se les ha añadido parcialmente un electrolito líquido, lo que representa un "compromiso" en el camino hacia las baterías de estado-completamente sólido.
El informe afirma que la industria tiene una distinción clara entre estado semi-sólido y completamente sólido-: las soluciones "semi-sólidas-líquidas" generalmente se denominan "baterías semi-sólidas", mientras que aquellas más cercanas a las baterías de estado-completamente sólido con menos electrolito líquido pueden denominarse "baterías de estado cuasi-sólido-.
En comparación con las baterías de iones de litio-que se utilizan habitualmente en los vehículos actuales de nueva energía, las baterías de estado sólido-ofrecen ventajas como mayor seguridad, mayor densidad de energía, mayor vida útil y velocidades de carga más rápidas.
En febrero de este año, un representante de China EV100 afirmó que en el sector de vehículos de nueva energía, se espera que todas las baterías-sólidas-comiencen a instalarse en vehículos para 2027, y se anticipan aplicaciones de producción en masa para 2030.
En el segundo Foro de la Cumbre de Innovación y Desarrollo de Baterías de Estado Sólido-de China de este año, el académico Ouyang Minggao de la Academia de Ciencias de China, al describir la hoja de ruta de la tecnología de baterías de estado sólido-, predijo que la primera generación de baterías de estado-sólido-basadas en electrolitos de sulfuro alcanzará la producción en masa entre 2025 y 2027, con una densidad de energía de 400 Wh/kg; la segunda generación se producirá-en masa entre 2027 y 2030, con una densidad energética aumentada a 500 Wh/kg; y el lanzamiento de la tercera generación está previsto entre 2030 y 2035, con el objetivo de alcanzar una densidad energética superior a 600 Wh/kg.
Para evitar confusiones con las baterías de estado sólido-, los expertos dicen que las baterías de estado semi-sólido-pasarán a llamarse baterías sólidas-líquidas.
¡La selección nacional entra en acción! Las baterías de estado sólido-alcanzan una autonomía superior a los 1.000 kilómetros.
Recientemente, varios medios de comunicación importantes informaron que los científicos chinos han superado con éxito el obstáculo crítico de las baterías de metal de litio-sólido-, lo que ha permitido una mejora significativa en el rendimiento. Anteriormente, una batería de 100 kg sólo podía soportar una autonomía máxima de 500 kilómetros; ahora se espera que supere los 1.000 kilómetros.
Dongfeng Motor anunció recientemente que, asumiendo la misión de un "equipo nacional", ha promovido continuamente la investigación, el desarrollo y el diseño industrial de la tecnología de baterías de estado sólido-y ha logrado una serie de resultados.
Actualmente, Dongfeng Motor ha construido un sistema de cadena de suministro de baterías de estado sólido-independiente y controlable, dominando sucesivamente tecnologías centrales como electrolitos, separadores y curado in-in situ, formando productos de baterías de estado sólido- de 240 Wh/kg y 350 Wh/kg, con un alcance máximo que supera exitosamente los 1000 kilómetros.
Si bien posee una alta densidad de energía, también cuenta con características de seguridad extremadamente altas. No solo pasa las pruebas obligatorias GB38031-2020, sino que también pasa pruebas rigurosas como punción, deformación por compresión del 50 % y una cámara caliente de alta temperatura de 150 grados, logrando niveles avanzados de rendimiento y seguridad en la industria.
¡La selección nacional entra en acción! Motor Dongfeng: la batería-de estado sólido alcanza un alcance de más de 1000 km y supera las pruebas de perforación y deformación por extrusión del 50 %
Lectura adicional:
La carga y descarga de la batería depende completamente de que los iones de litio "viajen de un lado a otro" entre los electrodos positivo y negativo. Los iones de litio son como los "repartidores" de la batería, responsables de mover los electrones del electrodo positivo al negativo, y el electrolito sólido es la "carretera" que los "entrega".
Los electrolitos sólidos de sulfuro de uso común son duros y quebradizos como la cerámica, mientras que los electrodos de metal de litio son blandos como la arcilla. Cuando estos dos materiales se unen, es como pegar arcilla a un plato de cerámica; la interfaz tiene baches y es difícil de navegar, lo que afecta la eficiencia de carga y descarga de la batería. Esta es precisamente la razón por la que las baterías-de estado sólido aún no han entrado ampliamente en el mercado.
Ahora, varios equipos de investigación en mi país han logrado avances en tres tecnologías clave, logrando un ajuste perfecto entre la "placa de cerámica" y la "arcilla", resolviendo potencialmente el problema de contacto en la interfaz sólida-sólida y superando por completo el cuello de botella de alcance de las baterías de estado sólido-.
"Adhesivo especial"-Iones de yodo
Cuando la batería está funcionando, los iones de yodo viajan a lo largo del campo eléctrico hasta la interfaz entre los electrodos y el electrolito, atrayendo activamente los iones de litio que pasan. Rellenan automáticamente cualquier pequeño hueco o agujero, lo que permite que los electrodos y el electrolito se adhieran firmemente, superando así el mayor obstáculo para la aplicación práctica de todas las-baterías de estado sólido-.
"Transformación flexible"
Los científicos del Instituto de Investigación de Metales de la Academia de Ciencias de China utilizaron materiales poliméricos para crear un "esqueleto" para el electrolito, haciendo que la batería sea tan resistente al estiramiento y a los tirones como una versión mejorada de la película adhesiva. Permanece intacto incluso después de haber sido doblado 20.000 veces y retorcido en forma de espiral, sin verse afectado por las deformaciones cotidianas. Agregar "pequeños componentes químicos" al esqueleto flexible permite que los iones de litio viajen más rápido, mientras que otros pueden "capturar" más iones de litio, aumentando directamente la capacidad de almacenamiento de energía de la batería en un 86 %.
"Refuerzo de flúor"
Un equipo de investigación de la Universidad de Tsinghua modificó el electrolito utilizando materiales de poliéter fluorados. El flúor tiene una "resistencia a alto -voltaje" extremadamente fuerte y la "carcasa protectora de fluoruro" en la superficie del electrodo puede evitar que el alto voltaje "descomponga" el electrolito. Esta tecnología ha pasado pruebas de penetración de agujas y pruebas de cámara de alta temperatura-de 120 grados cuando está completamente cargada sin explotar, lo que garantiza tanto la seguridad como la duración de la batería.
