1. ¿Cuáles son los modos de falla de las piezas mecánicas?
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(i) Fractura general (ii) Deformación residual excesiva (iii) Daño superficial de las piezas (iv) Falla causada por daños a las condiciones normales de trabajo
2. ¿Por qué a menudo es necesario evitar que se aflojen las conexiones roscadas? ¿Cuál es la esencia del anti-aflojamiento? ¿Cuáles son las medidas anti-aflojamiento?
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Respuesta: Generalmente, las conexiones roscadas pueden cumplir con las condiciones de autobloqueo y no se aflojarán automáticamente, pero bajo cargas de vibración o impacto, o cuando la temperatura cambia mucho, la tuerca de conexión puede aflojarse gradualmente. La razón principal por la que el hilo se afloja es la rotación relativa entre los pares de hilos. Por lo tanto, en el diseño real, se deben adoptar medidas antiaflojamiento. Las medidas comúnmente utilizadas son principalmente las siguientes: 1. Antiaflojamiento por fricción---mantener la fricción entre los pares de roscas para evitar que se aflojen, como agregar arandelas elásticas y tuercas dobles entre sí; 2. Antiaflojamiento mecánico---use piezas de tope para garantizar el antiaflojamiento, y comúnmente se usan tuercas ranuradas y pasadores de chaveta; 3. Destrucción del par de hilos anti-aflojamiento---destruye y cambia la relación del par de hilos, como el método de impacto.
3. ¿Cuál es el propósito de apretar en conexiones roscadas? Enumere varios métodos para controlar la fuerza de apriete.
Respuesta: El propósito de apretar en una conexión roscada es hacer que el perno genere una fuerza de preapriete. El propósito del preapriete es mejorar la confiabilidad y estanqueidad de la conexión para evitar espacios o deslizamiento relativo entre las partes conectadas después de la carga. Una forma eficaz de controlar la fuerza de apriete es utilizar una llave dinamométrica o una llave dinamométrica fija. Cuando se alcance el par requerido, simplemente bloquéelo; o utilice el método de medir el alargamiento del perno para controlar la fuerza de preapriete.
4. ¿Cuál es la diferencia entre deslizamiento elástico y deslizamiento en transmisión por correa? Al diseñar una transmisión por correa trapezoidal, ¿por qué debería limitarse el dmin de la polea pequeña?
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Respuesta: El deslizamiento elástico es una característica inherente de la transmisión por correa y es inevitable. Cuando hay una diferencia de tensión y la correa es un cuerpo elástico, se producirá un deslizamiento elástico. El deslizamiento es causado por sobrecarga y es una forma de falla. Se puede evitar y se debe evitar. Motivo: Se produce un deslizamiento en la polea pequeña. Cuanto mayor es la carga externa, mayor es la diferencia de tensión en ambos lados, lo que conduce a un aumento en el área de deslizamiento elástico. Cuando se produce un deslizamiento elástico en el ángulo envolvente, se produce un deslizamiento. El deslizamiento elástico es un cambio cuantitativo, mientras que el deslizamiento es un cambio cualitativo. La rueda pequeña tiene un diámetro pequeño, un ángulo de envoltura pequeño y un área de contacto de fricción pequeña, por lo que es fácil de deslizar.
5. ¿Por qué la tensión de contacto permitida de las turbinas de hierro fundido gris y bronce de hierro aluminio está relacionada con la velocidad de deslizamiento de la superficie del diente?
Respuesta: Porque: La principal forma de falla de las turbinas de hierro fundido gris y bronce de hierro aluminio es la unión de la superficie del diente, y la unión está relacionada con la velocidad de deslizamiento, por lo que la tensión de contacto permitida está relacionada con la velocidad de deslizamiento del diente. La principal forma de falla de las turbinas de bronce fundido al estaño es la picadura de la superficie del diente, que es causada por la tensión de contacto, por lo que la tensión de contacto permitida no tiene nada que ver con la velocidad de deslizamiento.
6. Indique las leyes de movimiento comunes, las características de impacto y las ocasiones de aplicación del seguidor del mecanismo de leva.
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Respuesta: Ley de movimiento uniforme, ley de movimiento de aceleración uniforme y desaceleración uniforme, ley de movimiento armónico simple (ley de movimiento de aceleración coseno);
La ley de movimiento uniforme tiene un impacto rígido, que se utiliza en ocasiones de baja velocidad y carga ligera;
La ley de movimiento de aceleración uniforme y desaceleración uniforme tiene un impacto flexible, que se utiliza en ocasiones de velocidad media y baja; la ley de movimiento armónico simple (ley de movimiento de aceleración sinusoidal co4) tiene un impacto flexible cuando hay un intervalo de descanso, que se usa en ocasiones de velocidad media y baja, y no tiene un impacto flexible cuando no hay un intervalo de descanso, que se usa en ocasiones de alta velocidad. .
7. Describa brevemente la ley básica del encaje del perfil dental.
Independientemente de la posición del perfil del diente en contacto, la línea normal común trazada a través del punto de contacto debe pasar por un cierto punto en la línea central para garantizar que la relación de transmisión sea constante.
8. ¿Cuáles son los métodos para la fijación circunferencial de piezas en el eje? (Señale más de cuatro métodos)
Fijación circunferencial: conexión de llave, conexión estriada, conexión de ajuste de interferencia, tornillo de fijación, conexión de pasador, conexión de expansión
9. ¿Cuáles son los principales tipos de métodos de fijación axial de piezas en el eje? ¿Cuáles son las características de cada uno? (Señale más de cuatro métodos)
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Fijación axial: el hombro, el anillo del eje, el manguito del eje, el deflector del extremo del eje, el anillo de retención elástico, el hombro del eje, el anillo del eje y el manguito del eje se fijan de manera confiable y pueden soportar grandes fuerzas axiales; la fijación del anillo de retención elástico puede soportar pequeñas fuerzas axiales; El deflector del extremo del eje se utiliza para fijar las piezas del extremo del eje.
10. ¿Por qué se debe equilibrar térmicamente la transmisión sin fin cerrada?
La transmisión helicoidal tiene un deslizamiento relativo y una gran fricción. Debido a que la transmisión helicoidal cerrada tiene una mala disipación de calor y es propensa a adherirse, se requiere el cálculo del equilibrio térmico.
11. En el cálculo de la resistencia de los engranajes, ¿cuáles son las dos teorías de cálculo de la resistencia? ¿A qué fallos se dirigen respectivamente? Si la transmisión de engranajes es una transmisión cerrada con superficie de dientes blandos, ¿cuál es su criterio de diseño?
Respuesta: Se calculan la resistencia a la fatiga por contacto de la superficie del diente y la resistencia a la fatiga por flexión de la raíz del diente. La resistencia a la fatiga por contacto de la superficie del diente es para la falla por picadura por fatiga de la superficie del diente y la resistencia a la fatiga por flexión de la raíz del diente es para la fractura por fatiga de la raíz del diente. La transmisión por engranajes es una transmisión cerrada con superficie de dientes blandos. Su principio de diseño es diseñar de acuerdo con la resistencia a la fatiga por contacto de la superficie del diente y verificar la resistencia a la fatiga por flexión de la raíz del diente.
12. ¿Cuáles son las funciones del acoplamiento y del embrague? ¿Cuál es la diferencia entre los dos?
Respuesta: La función del acoplamiento y del embrague es conectar los dos ejes para que giren juntos y transmitan par. La diferencia entre los dos es que los dos ejes conectados por el acoplamiento no se pueden separar durante el trabajo. Los dos ejes sólo se pueden separar desmontando las piezas después de la parada, mientras que el embrague puede separar o conectar los dos ejes en cualquier momento durante el funcionamiento de la máquina.
13. ¿Explique las condiciones necesarias para que la película de aceite tenga soporte?
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Respuesta: Se debe formar un espacio en forma de cuña entre las dos superficies en movimiento relativo; 2. Las dos superficies separadas por la película de aceite deben tener una cierta velocidad de deslizamiento relativa, y la dirección debe garantizar que el aceite lubricante entre por el puerto grande y salga por el puerto pequeño; 3. El aceite lubricante debe tener una determinada viscosidad y el suministro de aceite debe ser suficiente.
14. Describir brevemente el significado, características y ocasiones de aplicación del rodamiento modelo 7310.
Respuesta: Significado del código: {{0}}rodamiento de bolas de contacto angular; (0) -ancho normal, 0-se puede omitir; 3-la serie de diámetro es la serie media; 10-El diámetro interior del rodamiento es de 50 mm.
Características y aplicaciones: Puede soportar cargas radiales y cargas axiales unidireccionales al mismo tiempo, tiene una velocidad límite alta y generalmente se usa en pares.
15. En el sistema de transmisión compuesto por transmisión de engranajes, transmisión por correa y transmisión por cadena, ¿qué transmisión debe disponerse generalmente al nivel de velocidad más alto? ¿Qué transmisión debería disponerse al nivel de velocidad más bajo? ¿Por qué está organizado de esta manera?
Respuesta: Generalmente, la transmisión por correa está dispuesta en el nivel más alto y la transmisión por cadena está dispuesta en el nivel más bajo; la transmisión por correa tiene las características de transmisión estable y absorción de vibraciones, por lo que se coloca en el nivel de alta velocidad, lo cual es beneficioso para el motor; la transmisión por cadena hace ruido cuando se trabaja y es adecuada para trabajar a bajas velocidades, por lo que generalmente se dispone en el nivel de baja velocidad.
16. ¿Cuál es la causa de la velocidad desigual de la transmisión por cadena? ¿Cuáles son los principales factores que influyen? ¿En qué circunstancias puede ser constante su relación de transmisión instantánea?
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Respuesta: 1) La razón principal de la velocidad desigual de la transmisión por cadena es el efecto poligonal de la transmisión por cadena; 2) Los principales factores que influyen son: velocidad de la cadena, paso de la cadena y número de dientes de la rueda dentada; 3) Cuando el número de dientes de las ruedas dentadas grandes y pequeñas es igual z1=z2 (es decir, R1＝R2), y la distancia entre centros de la transmisión es exactamente un múltiplo entero del paso p, el instante La relación de transmisión es constante, es decir, siempre es 1.
17. En el reductor de engranajes cilíndricos, ¿por qué el ancho del diente del engranaje pequeño b1 es ligeramente mayor que el ancho del diente del engranaje grande b2? Al calcular la resistencia, ¿se calcula el coeficiente de ancho del diente ψd de acuerdo con b1 o b1? ¿Por qué?
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Respuesta: 1) Para evitar la desalineación axial de los engranajes grandes y pequeños debido a errores de ensamblaje, lo que conducirá a una disminución en el ancho del diente de engrane y aumentará la carga de trabajo, el ancho del diente del engranaje pequeño b1 debe ser ligeramente mayor que la gran anchura de los dientes del engranaje b2; 2) El coeficiente de ancho de diente ψd se calcula de acuerdo con el ancho de diente de engranaje grande b2; porque el ancho grande del diente del engranaje b2 es el ancho de contacto real cuando se engranan un par de engranajes cilíndricos.
18. ¿Por qué el diámetro pequeño de la polea d1 es mayor o igual a dmin y el ángulo de envoltura de la polea motriz 1 es mayor o igual a 120 grados en la transmisión por correa de reducción de velocidad? La velocidad de la cinta recomendada suele estar entre (5 y 25) m/s. ¿Qué pasará si la velocidad de la correa excede este rango?
Respuesta: 1) Cuanto menor sea el diámetro de la polea pequeña, mayor será la tensión de flexión de la correa. Por lo tanto, para evitar una tensión excesiva de flexión de la correa, se debe limitar el diámetro mínimo de la polea pequeña; 2) El ángulo 1 de la rueda motriz afecta a la tensión máxima efectiva de la correa. Cuanto menor sea 1, menor será la tensión máxima efectiva de la correa. Para aumentar la tensión máxima efectiva de la transmisión por correa y evitar el deslizamiento, 1 es generalmente mayor o igual a 120 grados; 3) Si la velocidad de la correa es demasiado pequeña, significa que el diámetro de la polea pequeña es demasiado pequeño, lo que hará que la tensión efectiva Fe requerida sea demasiado grande, lo que dará como resultado demasiadas raíces z de la correa, lo que hará que la estructura de transmisión de la correa sea más grande. ; si la velocidad de la correa es demasiado grande, la fuerza centrífuga Fc es demasiado grande, por lo que la velocidad de la correa debe ser (5~25) m/s.
19. Ventajas y desventajas de la espiral rodante.
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Respuesta: Ventajas - 1) El desgaste es muy pequeño y el método de ajuste se puede utilizar para eliminar el espacio y producir una cierta predeformación para aumentar la rigidez, por lo que su precisión de transmisión es muy alta, 2) Es No es autoblocante y puede cambiar el movimiento lineal en movimiento rotacional. Desventajas - 1) La estructura es compleja y difícil de fabricar, 2) Algunos mecanismos necesitan agregar un mecanismo de autobloqueo para evitar la reversión.
20. ¿Cuáles son los principios para seleccionar claves?
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Respuesta: Hay dos aspectos: selección de tipo y selección de tamaño. La selección del tipo debe basarse en las características estructurales de la conexión clave, los requisitos de uso y las condiciones de trabajo. La selección del tamaño debe determinarse de acuerdo con las especificaciones estándar y los requisitos de resistencia. El tamaño de la llave es el tamaño de la sección transversal (ancho de la llave b*alto de la llave h) y longitud L. El tamaño de la sección transversal b*h se selecciona del estándar por el diámetro d del eje. La longitud L de la llave generalmente se puede determinar según la longitud del cubo, es decir, la longitud de la llave L es menor o igual que la longitud del cubo, mientras que la llave plana guía se determina según la longitud del cubo y el deslizamiento. distancia. Generalmente, la longitud del cubo L'≈(1.5-2)*d
