Cómo funcionan los ventiladores eléctricos
Cuando el motor está en las primeras etapas de funcionamiento y a bajas temperaturas, o cuando el automóvil conduce a alta velocidad y hay aire frío soplando contra el radiador, el ventilador se puede operar sin usar el ventilador para soplar aire al radiador para enfriarlo. Para garantizar la confiabilidad, el ventilador eléctrico utiliza el sensor de temperatura del agua del motor para controlar la sincronización del suministro de aire del ventilador. El uso de ventiladores eléctricos puede mejorar el rendimiento de precalentamiento del motor, reducir el consumo de combustible y reducir el ruido del ventilador. Generalmente, el ventilador eléctrico no debe girar al ralentí. La estructura de un ventilador eléctrico se compone principalmente de un motor, un disyuntor, un interruptor de temperatura del agua, etc. Cuando la temperatura del agua es inferior a 93 grados, el interruptor de temperatura del agua se conecta a la ruta del disyuntor del ventilador y bajo la succión de la bobina magnética, el contacto se desconecta, de modo que el motor no se energiza y el ventilador no gira; Cuando la temperatura del agua supera los 93 grados, el interruptor de temperatura del agua se desconecta. No hay corriente en la bobina del interruptor, los contactos están cerrados, el motor del ventilador está energizado y el ventilador gira para suministrar aire.
Principio de funcionamiento del ventilador del convertidor de par.
Este ventilador de refrigeración con convertidor de par con control de temperatura puede ajustar la velocidad del ventilador de refrigeración según los cambios en la temperatura del aire que fluye a través del radiador. Cuando la temperatura es baja, el ventilador gira lentamente, lo que puede mejorar las condiciones de precalentamiento del motor y reducir el ruido. Cuando la temperatura del motor aumenta, el ventilador gira más rápido, acelerando así el enfriamiento.
La estructura de un ventilador del convertidor de par hidráulico es: el extremo frontal del convertidor de par hidráulico tiene un rotor del convertidor de par, la cubierta y la carcasa del convertidor de par están conectadas al ventilador con tornillos y el eje principal del convertidor de par hidráulico está conectado a el convertidor a través de un rodamiento. La cubierta del tornado está conectada. La cámara de almacenamiento de aceite y la cámara de trabajo del convertidor de par están llenas de aceite de silicona y hay un separador entre las dos cámaras. Hay orificios de retorno de aceite y aceite de silicona en el separador, y la lámina bimetálica controla la apertura y el cierre de estos orificios. Además, hay un orificio de comunicación que conecta la cámara de almacenamiento de aceite y la cámara de trabajo alrededor de la carcasa del rotor.
(1) Cuando la temperatura del aire que pasa a través del radiador es inferior a 60 grados, debido a la contracción de la lámina bimetálica, el orificio de retorno de aceite en el separador se cierra. Cuando el eje del rotor del convertidor de par gira, hay aceite de bomba en la superficie dentada alrededor del rotor. Función, el aceite de silicona en la cámara de trabajo ingresa al cilindro de almacenamiento de aceite a través del orificio de comunicación, reduciendo así el aceite de silicona en la cámara de trabajo y aumentando la tasa de deslizamiento, es decir, la velocidad de la polea del ventilador es 4000r/min, mientras que la La velocidad del ventilador es de sólo 800r/min.
(2) Cuando la temperatura del aire que pasa a través del radiador supera los 60 grados, la tira bimetálica se estira y abre el orificio de retorno de aceite en el separador. El aceite de silicona regresa a la cámara de trabajo a través del orificio de retorno de aceite bajo la acción de la fuerza centrífuga, lo que reduce la cantidad de aceite de silicona en la cámara de trabajo. A medida que aumenta, la tasa de deslizamiento disminuye y la velocidad del ventilador aumenta. La velocidad de la polea del ventilador es de 4000 r/min y la velocidad del ventilador es de 2000 r/min. Dado que la velocidad del ventilador está controlada por la cantidad de aceite de silicona dentro del convertidor de torsión, una vez que hay una fuga de aceite de silicona, el aceite de silicona en la cámara de trabajo disminuirá, lo que hará que la velocidad del ventilador disminuya y el motor se sobrecaliente.
Principio de funcionamiento del embrague del ventilador de aceite de silicona.
El embrague del ventilador de aceite de silicona utiliza aceite de silicona como medio y utiliza las características de alta viscosidad del aceite de silicona para transmitir el torque. La temperatura del aire detrás del radiador se utiliza para controlar automáticamente la separación y el acoplamiento del embrague del ventilador a través del sensor de temperatura. Cuando la temperatura es baja, el aceite de silicona no fluye, el embrague del ventilador se separa y la velocidad del ventilador disminuye, básicamente al ralentí. Cuando la temperatura es alta, la viscosidad del aceite de silicona hace que el embrague del ventilador se active, por lo que el eje del ventilador y la bomba de agua giran juntos para regular la temperatura del motor.
El embrague del ventilador de aceite de silicona y los elementos sensores de temperatura son sensores de temperatura de resorte helicoidal bimetálicos. Su proceso de trabajo:
(1) Cuando aumenta la temperatura del aire que fluye a través del radiador, el termómetro bimetálico se calienta y se deforma, lo que obliga al eje de la válvula a girar y abre el orificio de entrada de aceite en la placa impulsada. El aceite de silicona almacenado entre el plato conducido y la cubierta frontal fluye hacia la cámara de trabajo entre el plato activo y el plato conducido, el embrague se activa y la velocidad del ventilador aumenta. Cuanto mayor sea la temperatura del aire, mayor será la abertura del orificio de entrada de aceite y mayor será la velocidad del ventilador.
(2) Cuando la temperatura del aire que fluye a través del radiador desciende, el termómetro bimetálico vuelve a su estado original y la placa de la válvula cierra el orificio de entrada de aceite. Bajo la acción de la fuerza centrífuga, el aceite de silicona regresa de la cámara de trabajo a la cámara de almacenamiento de aceite a través del orificio de retorno de aceite y se separa el embrague. , la velocidad del ventilador se vuelve muy baja.
