El acero de la carrocería de Tesla es más duro que la cubierta de un portaaviones", ¿es esto cierto?
A principios de este año, un Tesla Model Y cayó por un acantilado en la costa oeste de Estados Unidos. El vehículo cayó desde un acantilado de 76- metros. Los cuatro ocupantes del vehículo, dos grandes, dos pequeños y cuatro pasajeros, sufrieron heridas leves, lo que generó una gran preocupación.
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Algunos medios automotrices dijeron que esto se debe a que "la estructura de la carrocería de acero de Tesla es más dura que la cubierta de un portaaviones". ¿Es esto cierto?
El 2 de enero de 2023, hora local, en el norte de California, EE. UU., un automóvil Tesla cayó de un acantilado de más de 76 metros de altura mientras conducía y la carrocería resultó gravemente dañada. Afortunadamente, los 4 pasajeros del vehículo se encontraban a salvo. Los rescatistas dijeron que pensaban que los pasajeros estaban desesperados hasta que encontraron una mano que todavía se movía a través de la ventana. Después de varias horas de rescate, los cuatro pasajeros fueron rescatados con heridas leves. El conductor, Patel, padre de 42-años, fue acusado de intento de asesinato y abuso infantil al estrellar deliberadamente el coche por un acantilado.
El auto cayó, pero los pasajeros que iban en el auto resultaron casi ilesos, lo que llamó la atención de la mayoría de los internautas. Algunos medios automotrices dijeron: "Es difícil para todos imaginar que la estructura de acero de la carrocería de Tesla sea más dura que la cubierta de un portaaviones". ¿Es esto cierto?
Permítanme hablar primero de la conclusión, cierta, pero no del todo cierta.
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Abunda la carrocería de alta resistencia
En primer lugar, el blogger dijo que la carrocería de la jaula de Tesla utiliza acero conformado en caliente de 1300 MPa y la viga del piso utiliza acero martensítico de 1700 MPa. De hecho, el diseño de automóviles modernos utilizará acero de alta resistencia u otros materiales de aleación para algunas partes estructurales de la estructura de la carrocería para mayor seguridad en caso de colisión.
Para mejorar la rigidez de la carrocería, Tesla utilizará acero de alta resistencia. Sin embargo, esta también es una operación muy común en toda la industria del automóvil. Tesla no es el único que utiliza acero conformado en caliente a 1300 MPa como piezas estructurales de la carrocería.
Con solo abrir la introducción del nuevo automóvil, puede ver que Chery Arrizo 8, que está a principios de 100,000 yuanes, utiliza una gran cantidad de acero conformado en caliente con un límite elástico superior a 1500 MPa para la carrocería de la jaula. Sin embargo, todavía existen diferencias en la proporción de acero de alta resistencia utilizado en las estructuras de la carrocería para modelos de diferentes rangos de precios.
El acero martensítico de 1700MPa tampoco es infrecuente y también se usa ampliamente en muchas marcas y modelos, como Ford Ruiji y otros modelos. De hecho, lo que realmente vale la pena mencionar sobre la estructura de la carrocería del Tesla Model Y es el proceso integrado de fundición a presión de la carrocería, que no solo garantiza la resistencia, sino que también reduce el peso del vehículo. La desventaja es que los costos de mantenimiento se disparan.
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La cubierta del portaaviones no es más difícil que tú.
¿Más dura que la cubierta de un portaaviones? Es un cambio de concepto un poco astuto, que pertenece a Guan Gong luchando contra Qin Qiong. El límite elástico de las cubiertas de los portaaviones es generalmente de 500-800 MPa y, de hecho, la dureza no es tan buena como la del acero de alta resistencia del cuerpo. Pero la cubierta de un portaaviones es mucho más que un indicador del límite elástico. La cubierta de un portaaviones moderno tiene que soportar el impacto directo de decenas de toneladas de aviones con base en portaaviones a una velocidad de casi 200 kilómetros por hora y, al mismo tiempo, soportar miles de grados de ablación de la llama de la llama de escape del avión.
Por lo tanto, la cubierta del portaaviones debe cumplir una serie de requisitos estrictos, como alto índice de elasticidad, alta tenacidad, resistencia a la oxidación, resistencia a altas y bajas temperaturas y ausencia de deformación. Esto es más que eso, la cubierta de vuelo del portaaviones no debe ser demasiado gruesa para bajar el centro de gravedad general.
Al mismo tiempo, el volumen de procesamiento de las piezas estructurales de la carrocería de acero martensítico y acero conformado en caliente es mucho menor que el de la cubierta del portaaviones. Si la cubierta del portaaviones adopta el mismo proceso, el costo será aún más aterrador. Además, la cubierta de un portaaviones puede tener un grosor de hasta 80 milímetros para aumentar la resistencia con el grosor. Un coche no es un tanque y una carrocería gruesa no soporta el consumo de combustible.
Sólo hay 3 países que pueden construir cubiertas para portaaviones. El número de países que pueden fabricar acero para automóviles es mucho mayor, y hay incluso más empresas siderúrgicas.
La estructura del cuerpo es importante.
De hecho, hay otro punto que todos pasan fácilmente por alto, es decir, el proceso de fabricación de automóviles actual ha estado innovando constantemente en la estructura de la carrocería de la jaula. La estructura de la carrocería en jaula, como su nombre indica, se refiere a la conexión multidireccional del bastidor de la carrocería, de modo que el habitáculo está construido en una estructura similar a una jaula. Se puede dividir en dos áreas: "zona de colapso por impacto" y "zona de cabina de alta resistencia".
El cuerpo de jaula puede reducir eficazmente el peso de la carrocería al tiempo que garantiza la rigidez de la misma, por lo que se utiliza ampliamente. Esta es una de las razones por las que vimos el accidente automovilístico antes mencionado, donde la carrocería resultó gravemente dañada, pero el habitáculo estaba intacto.
Después de que se inventó el cuerpo de la jaula, los ingenieros continuaron perfeccionando el proceso. Por ejemplo, ¿cómo agregar acero de mayor resistencia? ¿Dónde se utiliza el acero de alta resistencia? ¿Cómo ajustar la estructura? Se han realizado muchas mejoras. La prueba de choque común es una prueba importante para comprobar el nivel del cuerpo de la jaula.
Por supuesto, no es gracias al acero de alta resistencia y al excelente diseño del cuerpo de la jaula que todos pueden sentarse y relajarse. El accidente automovilístico de Tesla mencionado anteriormente no cayó directamente desde una altura de decenas de metros, sino que la carrocería del automóvil rodó por una pendiente. Usar el cinturón de seguridad para evitar volcarse en el automóvil también es una razón importante para prevenir lesiones.
En resumen, la estructura de acero de la carrocería de Tesla, como la mayoría de los automóviles modernos, es más dura que la cubierta de un portaaviones. Después de todo, la cubierta de un portaaviones no es tan dura como la tuya.
