Los motores son omnipresentes en el campo de los equipos.
Este es un dispositivo que no está solo
Una bomba confiable necesita un motor confiable
La calidad del motor afecta directamente el funcionamiento normal del equipo
Tipo de motor, método de arranque suave, pasos de selección, causas de daño y métodos de tratamiento, la diferencia entre motores buenos y malos... Todos estos problemas son reflejos importantes del índice de felicidad del motor.
Vamos a ver
imagen
Conceptos básicos del motor 01
La diferencia entre varios motores.
1
La diferencia entre motores DC y AC
Diagrama esquemático de la estructura del motor de CC
imagen
Diagrama esquemático de la estructura del motor de CA
imagen
Como el nombre sugiere
Los motores de CC utilizan corriente continua como fuente de energía,
El motor de CA utiliza corriente alterna como fuente de alimentación.
Estructuralmente hablando, el principio de los motores DC es relativamente simple, pero la estructura es compleja y no es fácil de mantener.
El principio del motor de CA es complicado, pero la estructura es relativamente simple y es más fácil de mantener que el motor de CC.
En términos de precio, los motores de CC con la misma potencia son más altos que los motores de CA.
Incluyendo el dispositivo de control de velocidad que controla la velocidad, el precio de CC es más alto que el de CA. Por supuesto, la estructura y el mantenimiento también son muy diferentes.
En términos de rendimiento, debido a la velocidad estable y el control preciso de la velocidad de los motores de CC, que no pueden lograr los motores de CA, se deben usar motores de CC en lugar de motores de CA bajo los estrictos requisitos de velocidad.
La regulación de la velocidad del motor de CA es relativamente complicada, pero se usa ampliamente porque las plantas químicas usan energía de CA.
2
La diferencia entre motores síncronos y asíncronos.
imagen
El rotor gira a la misma velocidad que el estator, lo que se denomina motor síncrono.
Si no, se llama motor asíncrono.
3
La diferencia entre motores ordinarios y de frecuencia variable.
En primer lugar, está claro que los motores ordinarios no pueden utilizarse como motores de frecuencia variable.
Los motores ordinarios están diseñados de acuerdo con una frecuencia constante y un voltaje constante, y es imposible cumplir completamente con los requisitos de regulación de velocidad del convertidor de frecuencia, por lo que no se pueden usar como motores de frecuencia variable.
Influencia del convertidor de frecuencia en el motor
Principalmente en la eficiencia y aumento de temperatura del motor.
El convertidor de frecuencia puede generar diferentes niveles de tensión y corriente armónicas durante el funcionamiento, de modo que el motor funciona con tensión y corriente no sinusoidales, y los armónicos de alto orden en el interior provocarán la pérdida de cobre del estator, la pérdida de cobre del rotor, la pérdida de hierro y más. pérdida para aumentar. .
La más notable es la pérdida de cobre del rotor. Estas pérdidas harán que el motor genere calor adicional, reduzca la eficiencia y reduzca la potencia de salida. El aumento de temperatura de los motores ordinarios generalmente aumenta en un 10 por ciento -20 por ciento.
imagen
La frecuencia portadora del convertidor de frecuencia oscila entre varios kilohercios y más de diez kilohercios, lo que hace que el devanado del estator del motor soporte una tasa de aumento de voltaje muy alta, lo que equivale a aplicar un impulso de voltaje pronunciado al motor, lo que hace que el inter -a su vez el aislamiento del motor sufre daños más graves. prueba.
Cuando un motor ordinario funciona con un convertidor de frecuencia, la vibración y el ruido causados por factores electromagnéticos, mecánicos, de ventilación y otros se vuelven más complicados.
Los armónicos contenidos en la fuente de alimentación de frecuencia variable y los armónicos espaciales inherentes de la parte electromagnética del motor interfieren entre sí para formar varias fuerzas de excitación electromagnética, lo que aumenta el ruido.
Debido al amplio rango de frecuencia de funcionamiento del motor y al amplio rango de velocidad de rotación, es difícil que la frecuencia de varias ondas de fuerza electromagnética evite la frecuencia de vibración natural de cada parte estructural del motor.
Cuando la frecuencia de la fuente de alimentación es baja, la pérdida causada por los armónicos de alto orden en la fuente de alimentación es relativamente grande; en segundo lugar, cuando la velocidad del motor flexible disminuye, el volumen de aire de refrigeración disminuye proporcionalmente al cubo de la velocidad, por lo que el calor del motor no se puede disipar, y la temperatura aumenta bruscamente, es difícil lograr una salida de par constante .
¿Cómo distinguir entre motores ordinarios y motores de frecuencia variable?
Diferencias en la estructura de motores ordinarios y motores de frecuencia variable.
01. Requisitos de mayor nivel de aislamiento
En general, el grado de aislamiento del motor de conversión de frecuencia es de grado F o superior, y se fortalecen el aislamiento a tierra y la resistencia del aislamiento de las vueltas, especialmente se debe considerar la capacidad del aislamiento para soportar el voltaje de impacto.
02. Mayores requisitos de vibración y ruido para motores de frecuencia variable
El motor de frecuencia variable debe considerar completamente la rigidez de los componentes del motor y del conjunto, y tratar de aumentar su frecuencia natural para evitar la resonancia con cada onda de fuerza.
03. Diferentes métodos de enfriamiento para motores de frecuencia variable
El motor de conversión de frecuencia generalmente se enfría mediante ventilación forzada, es decir, el ventilador de enfriamiento del motor principal es accionado por un motor independiente.
04. Distintos requisitos para las medidas de protección
Se deben adoptar medidas de aislamiento de los cojinetes para motores de frecuencia variable con una capacidad superior a 160 KW. La razón principal es que es fácil producir asimetría en el circuito magnético y corriente axial. Cuando las corrientes generadas por otros componentes de alta frecuencia trabajan juntas, la corriente axial aumentará considerablemente, lo que provocará daños en los rodamientos, por lo que generalmente se toman medidas de aislamiento. Para motores de frecuencia variable de potencia constante, cuando la velocidad supera los 3000/min, se debe usar una grasa especial con resistencia a altas temperaturas para compensar el aumento de temperatura del rodamiento.
05. El sistema de refrigeración es diferente
El ventilador de refrigeración del motor de conversión de frecuencia está alimentado por una fuente de alimentación independiente para garantizar una capacidad de refrigeración continua.
Conceptos básicos del motor 02
Selección de motores
Los contenidos básicos necesarios para la selección del motor son:
Tipo de carga impulsada, potencia nominal, voltaje nominal, velocidad nominal y otras condiciones.
tipo de carga
·CORRIENTE CONTINUA
·Motor asincrónico
·Motor sincrónico
Para maquinaria de producción con carga estable y sin requisitos especiales de arranque y frenado, la operación continua de la maquinaria de producción debe utilizar preferiblemente motores asíncronos de jaula de ardilla ordinarios, que son ampliamente utilizados en maquinaria, bombas de agua, ventiladores, etc.
imagen
El arranque y el frenado son relativamente frecuentes, y la maquinaria de producción que requiere un gran par de arranque y frenado, como puentes grúa, montacargas de minas, compresores de aire, laminadores irreversibles, etc., deben utilizar motores asíncronos bobinados.
Donde no se requiera regulación de velocidad, donde se requiera velocidad constante o se requiera mejora del factor de potencia, se deben utilizar motores síncronos, tales como bombas de agua de mediana y gran capacidad, compresores de aire, elevadores, molinos, etc.
Se requiere que el rango de regulación de velocidad sea superior a 1:3, y la maquinaria de producción que requiere una regulación de velocidad continua, estable y suave debe usar motores de CC excitados por separado o motores asíncronos de jaula de ardilla o motores síncronos con regulación de velocidad de conversión de frecuencia, como grandes máquinas herramienta de precisión, cepillos de pórtico, trenes de laminación, elevadores, etc.
Para la maquinaria de producción que requiere un gran par de arranque y características mecánicas blandas, utilice motores de CC excitados en serie o compuestos, como tranvías, locomotoras eléctricas y grúas pesadas.
En términos generales, el motor se puede determinar aproximadamente proporcionando el tipo de carga impulsada, la potencia nominal, el voltaje nominal y la velocidad nominal del motor.
Pero estos parámetros básicos no son suficientes si los requisitos de carga deben cumplirse de manera óptima.
Los parámetros que también deben proporcionarse incluyen:
Frecuencia, sistema de trabajo, requisitos de sobrecarga, nivel de aislamiento, nivel de protección, momento de inercia, curva de momento de resistencia de carga, método de instalación, temperatura ambiente, altitud, requisitos exteriores, etc. (suministrados según condiciones específicas)
Conceptos básicos del motor 03
Pasos para la selección del motor
Cuando el motor está funcionando o falla,
Los cuatro métodos de ver, escuchar, oler y tocar pueden usarse para prevenir y eliminar fallas a tiempo.
Para garantizar el funcionamiento seguro del motor.
una mirada
Observar si existe alguna anomalía durante el funcionamiento del motor, que se manifiesta principalmente en las siguientes situaciones.
1. Cuando el devanado del estator está en cortocircuito, es posible que vea humo en el motor.
2. Cuando el motor está gravemente sobrecargado o funciona sin fase, la velocidad se ralentizará y se oirá un fuerte "zumbido".
3. La red de mantenimiento del motor funciona normalmente, pero cuando se detiene repentinamente, verá chispas del cableado suelto; el fusible está quemado o una pieza está atascada.
4. Si el motor vibra violentamente, puede ser que el dispositivo de transmisión esté atascado, que el motor no esté bien fijado o que los pernos de anclaje estén sueltos.
5. Si hay decoloración, marcas de quemaduras y rastros de humo en los puntos de contacto y las conexiones del motor, puede indicar un sobrecalentamiento local, mal contacto en las conexiones de los conductores o devanados quemados.
dos, escucha
Cuando el motor está funcionando normalmente, debe emitir un sonido de "zumbido" uniforme y ligero, sin ruido o sonido especial.
Si hay demasiado ruido, incluido el ruido electromagnético, el ruido de los cojinetes, el ruido de la ventilación, el sonido de la fricción mecánica, etc., puede ser un precursor o un fenómeno de falla.
1. Para el ruido electromagnético, si el motor emite un sonido alto, bajo y pesado, puede deberse a las siguientes razones:
(1) El entrehierro entre el estator y el rotor no es uniforme. En este momento, el sonido fluctúa y el intervalo entre los sonidos altos y bajos permanece sin cambios. Esto es causado por el desgaste de los cojinetes y la falta de concentricidad del estator y el rotor.
(2) La corriente trifásica está desequilibrada. Esto se debe a una mala conexión a tierra, un cortocircuito o un mal contacto de los devanados trifásicos. Si el sonido es sordo, significa que el motor está muy sobrecargado o funciona con falta de fase.
(3) El núcleo de hierro está suelto. Durante el funcionamiento del motor, los pernos de fijación del núcleo de hierro se aflojan debido a la vibración, lo que provoca el aflojamiento de la lámina de acero al silicio del núcleo de hierro y el ruido.
2. El ruido de los cojinetes debe controlarse con frecuencia durante el funcionamiento del motor.
El método de monitoreo es: coloque un extremo del destornillador contra la parte de instalación del rodamiento y el otro extremo cerca de la oreja, y puede escuchar el sonido del rodamiento en funcionamiento. Si el rodamiento está en funcionamiento normal, el sonido será un sonido de "susurro" continuo y pequeño, sin fluctuaciones de altibajos ni sonidos de fricción de metal.
Si aparecen los siguientes sonidos, es anormal:
(1) Hay un sonido de "chirrido" cuando el cojinete está funcionando. Este es el sonido de fricción del metal, que generalmente es causado por la falta de aceite en el rodamiento. El cojinete debe desmontarse y llenarse con la cantidad adecuada de grasa.
(2) Si hay un sonido de "chirrido", este es el sonido que se produce cuando la pelota gira. Generalmente, es causado por grasa seca o falta de aceite, y se puede agregar una cantidad adecuada de grasa.
(3) Si hay un sonido de "clic" o "crujido", es el sonido producido por el movimiento irregular de las bolas en el rodamiento. Esto es causado por el daño de las bolas en el rodamiento o el uso prolongado del motor y la sequedad de la grasa.
3. Si el mecanismo de transmisión y el mecanismo accionado emiten un sonido continuo en lugar de oscilar alto y bajo, se puede tratar en las siguientes situaciones.
(1) El sonido de "crack" periódico es causado por la irregularidad de la unión de la correa.
(2) El sonido de "retumbo" periódico es causado por la holgura entre el acoplamiento o la polea y el eje y el desgaste de la chaveta o chaveta.
(3) El sonido de colisión desigual es causado por las aspas que chocan con la cubierta del ventilador.
tres, olor
Las fallas también se pueden juzgar y prevenir oliendo el olor del motor.
Abra la caja de empalmes y huela
Verifica si hay olor a quemado. Si encuentra un olor especial a pintura, significa que la temperatura interna del motor es demasiado alta; si encuentra un fuerte olor a quemado u olor a quemado, es posible que la capa de aislamiento se haya roto o que el devanado se haya quemado.
Si no hay olor, es necesario usar un megaohmímetro para medir que la resistencia de aislamiento entre el devanado y la carcasa es inferior a 0.5 megas, y debe secarse. Si la resistencia es cero, significa que está dañado.
Cuatro, toque
La causa de la falla también se puede juzgar al tocar la temperatura de algunas partes del motor.
Para garantizar la seguridad, se debe usar el dorso de la mano para tocar la carcasa del motor y las partes alrededor del cojinete cuando se toca con la mano.
Si se encuentra una temperatura anormal, las razones pueden ser las siguientes:
1. Mala ventilación. Por ejemplo, el ventilador se cae, el canal de ventilación está bloqueado, etc.
2. Sobrecarga. Como resultado, la corriente es demasiado grande y los devanados del estator se sobrecalientan.
3. Cortocircuito entre vueltas del devanado del estator o corriente trifásica desequilibrada.
4. Arranque o frenado frecuente.
5. Si la temperatura alrededor del cojinete es demasiado alta, puede deberse a daños en el cojinete o falta de aceite.
Regulación de la temperatura de los cojinetes del motor, causas anormales y tratamiento
Las normas estipulan que la temperatura máxima de los rodamientos no exceda los 95 grados, y la temperatura máxima de los cojinetes deslizantes no exceda los 80 grados. Y el aumento de temperatura no excederá los 55 grados (el aumento de temperatura es la temperatura del rodamiento menos la temperatura ambiente durante la prueba).
Causas y tratamiento del aumento excesivo de la temperatura de los cojinetes:
(1) Razón: El eje está doblado y la línea central no está permitida.
Tratamiento: encontrar el centro de nuevo.
(2) Motivo: Los tornillos de cimentación están sueltos.
Tratamiento: Apriete los tornillos de cimentación.
(3) Razón: El aceite lubricante no está limpio.
Tratamiento: reemplace el aceite lubricante.
(4) Motivo: El aceite lubricante se ha utilizado durante demasiado tiempo y no se ha reemplazado.
Tratamiento: Limpiar los cojinetes y reemplazar el aceite lubricante.
(5) Motivo: La bola o el rodillo del cojinete están dañados.
Tratamiento: reemplace el rodamiento nuevo.
Solución:
1. Abra la cubierta del módulo y reemplace el fusible dañado, la resistencia de carga y otros componentes del módulo.
2. Reemplace la subplaca óptica dañada o el diodo de protección.
3. La fibra óptica está conectada normalmente de acuerdo con la etiqueta. Si la fibra óptica está dañada, reemplácela.
4. Vuelva a colocar la placa de alimentación del módulo.
