El piñón y el piñón son conocidos por su largo trazo. Mientras el bastidor se pueda hacer lo suficientemente largo, el sistema de accionamiento de cremallera y piñón casi no tiene límite en la longitud de la carrera. En cambio, la longitud de la carrera está limitada por su estructura de soporte. Mediante el uso de bastidores en lugar de correas, se elimina la elasticidad y se aumenta la rigidez. El artículo presentará brevemente el conocimiento relacionado con el engranaje de dirección de cremallera y piñón.
El sistema de dirección comúnmente utilizado es una cremallera y un piñón, y la mayoría del 80% de los vehículos comerciales utilizan este tipo. Este es el más simple, con menos piezas y fácil de diseñar. La cremallera y el piñón es un actuador lineal que consiste en un par de engranajes que convierten el movimiento rotatorio en movimiento lineal.
Un engranaje de dirección de cremallera y piñón se refiere a un engranaje circular llamado "piñón" que se engrana con los dientes en una varilla lineal de "piñón" llamada "cremallera"; el movimiento de rotación aplicado al piñón hace que la cremallera en relación con el piñón se mueva, a fin de convertir el movimiento giratorio del piñón en movimiento lineal.
El sistema de dirección de cremallera y piñón consiste en un piñón (engranaje circular) y una cremallera (engranaje lineal). El sistema de dirección de cremallera y piñón funciona convirtiendo el movimiento rotatorio en movimiento lineal. La mayoría de los automóviles, camiones pequeños y SUV están equipados con sistemas de dirección de cremallera y piñón en lugar de los sistemas de dirección de bola de recirculación que se encuentran en camiones grandes, SUV grandes y otros vehículos pesados.
En este tipo de caja de cambios de dirección, el engranaje de piñón se instala en el extremo del eje de dirección. El engranaje de piñón se engrana con el bastidor, y ambos extremos del bastidor están provistos de rótulas para permitir que las ruedas suban y bajen. El movimiento de rotación del volante se transmite al engranaje del piñón. El movimiento circular del piñón se transforma en un movimiento lineal de cremallera, que se transmite a la barra de amarre y al eje corto a través de la rótula.
Aunque el sistema de cremallera y piñón puede parecer complicado, es solo un engranaje conectado al bastidor. La varilla está conectada a un conjunto de varillas de amarre. El bastidor generado se utiliza para diseñar el perfil de bastidor de las herramientas generadoras (como placas o moldeadores de engranajes) para indicar los detalles y dimensiones de los dientes. Los actuadores lineales simples generalmente consisten en alguna combinación de cremallera y piñón. La rotación del eje del piñón es accionada manualmente o por un motor para producir movimiento lineal.
La dirección de cremallera y piñón utiliza un conjunto de engranajes para convertir el movimiento circular del volante en el movimiento lineal requerido para girar las ruedas. También proporciona reducción de marchas, por lo que girar las ruedas es más fácil. El principio de funcionamiento del engranaje de dirección de cremallera y piñón es encerrar el grupo de cremallera y piñón en un tubo de metal, y cada extremo de la cremallera se extiende desde el tubo y está conectado a un eje. La transmisión está conectada al eje de dirección, por lo que cuando se gira el volante, las marchas girarán, moviendo así el marco. Las varillas axiales en ambos extremos del bastidor están conectadas al extremo de la varilla de amarre, y el extremo de la varilla de amarre está conectado al eje principal.
Un engranaje de piñón más pequeño proporcionará una dirección más ligera, pero debe girar el volante varias veces para pasar de bloqueado a bloqueado. Un engranaje de piñón más grande significa menos vueltas de la columna de dirección, pero una dirección más pesada.
El principio de funcionamiento de la dirección de cremallera y piñón es utilizar un sistema de engranajes para convertir el movimiento circular del volante en el movimiento lineal requerido para girar las ruedas. El tubo de metal alberga el conjunto de engranajes. Hay aberturas en cada extremo del tubo para que el bastidor se pueda conectar a la varilla axial. El engranaje de piñón está conectado al eje de dirección, por lo que cuando el volante gira, el engranaje gira y mueve la cremallera. La varilla axial está conectada al extremo de la varilla de amarre, y el extremo de la varilla de amarre está conectado al eje principal.
