Los portaaviones se encuentran entre los proyectos de ingeniería armamentista más complejos del mundo. Sólo un puñado de países posee portaaviones, y aún menos son capaces de construirlos.
La construcción de un portaaviones requiere una amplia gama de tecnologías, incluido el diseño, la propulsión, los aviones basados en el portaaviones-, el equipo de detención y la resistencia del acero.-La lista continúa. Sin embargo, incluso con la tecnología, la construcción de un portaaviones no está garantizada; el dinero también es crucial. El coste de construcción de un portaaviones puede fácilmente alcanzar decenas de miles de millones de dólares, una suma que no todos los países pueden permitirse. Por ejemplo, Rusia posee la tecnología para construir portaaviones, pero sólo tiene uno y carece de financiación suficiente. Un portaaviones simboliza la fuerza integral de una nación, y los países capaces de construirlos ya poseen ventajas en tecnología, capital y personal.
¿Qué espesor tiene la cubierta de un portaaviones?
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En primer lugar, es importante señalar que no todos los países pueden fabricar el acero utilizado para las cubiertas de los portaaviones. El nuevo portaaviones de la India requiere la importación de varios miles de kilogramos de acero especial. El acero utilizado en las cubiertas de los portaaviones de China, Estados Unidos y Rusia es bastante fino, de sólo unos 80 milímetros. Estados Unidos probó una vez un avión de combate pesado de 30 toneladas que aterrizaba a alta velocidad en la cubierta de un portaaviones. La cubierta permaneció completamente intacta, sin mostrar deformaciones y signos mínimos de explosión. Esto demuestra la durabilidad y resistencia del acero del portador.
Por supuesto, ciertas áreas centrales del portaaviones, como el centro de comando y el sistema de propulsión, utilizan placas de acero blindadas, de hasta 330 mm de espesor, algo similares a las placas de blindaje de los tanques. Las secciones submarinas del casco utilizan placas de acero de 150-200 mm de espesor para proteger contra torpedos y misiles submarinos.
[Imagen] El espesor de la cubierta no es un factor crucial para los portaaviones; El objetivo es utilizar las placas de acero más delgadas posibles manteniendo el mismo nivel de protección. Las placas de acero del Varyag inicialmente estaban cubiertas de óxido, pero el acero en sí no mostró deterioro. Una vez eliminado el óxido, las propiedades del acero eran prácticamente indistinguibles de las del acero nuevo. Por lo tanto, mi país también podría-producir en masa dicho acero.
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¿Qué tan difícil es hundirse?
En primer lugar, es innegable que los portaaviones modernos son mucho más resistentes al hundimiento de lo que muchos imaginan.
En 2005, la Marina de los EE. UU. llevó a cabo un experimento de hundimiento de un portaaviones utilizando el USS America desmantelado Kitty Hawk-clase CV-66. El USS America, utilizado como barco objetivo, se hundió después de 25 días de incesantes bombardeos. Además, en las últimas etapas del experimento, la Marina de los EE. UU. detonó una gran cantidad de explosivos de alta potencia instalados en el portaaviones para completar el hundimiento. Este experimento de hundimiento dejó claro que hundir un portaaviones moderno es mucho más complejo de lo que se imaginaba.
[Imagen: USS America hundiéndose]
[Imagen: Flota de portaaviones] Su resistencia al hundimiento, en pocas palabras, se basa en el blindaje de la cubierta y el casco, el diseño del compartimento estanco y sus potentes capacidades de control de daños. Para una explicación más detallada, tomemos como ejemplo los actuales portaaviones clase Nimitz-de la Marina de los EE. UU. Para resistir eficazmente los ataques de misiles y torpedos y reducir el daño después de ser impactados, los portaaviones clase Nimitz-de la Marina de los EE. UU. emplean un diseño de doble-casco desde la parte inferior hasta la cubierta del hangar. Numerosos componentes en forma de "X"-están soldados entre los dos cascos. Cuando el barco es alcanzado por un torpedo o misil, el casco exterior y los componentes en forma de "X"-del medio se deforman significativamente, absorbiendo rápidamente la energía de la onda de choque de la explosión de la ojiva del torpedo o misil. Además, el casco y la cubierta, construidos con acero de aleación de alta-resistencia, resisten eficazmente los ataques de ojivas semi-perforantes-de misiles antibuque.
[Imagen] [Imagen] Este concepto de protección no se limita a los portaaviones. Por ejemplo, el DDG-62, que estuvo involucrado en una colisión el año pasado, sufrió un gran agujero en su casco y finalmente regresó al dique seco; esto también se debió a los compartimentos estancos.
Los portaaviones de clase Nimitz-cuentan con un diseño de cubierta de vuelo completamente cerrada y los compartimentos submarinos de protección contra torpedos a ambos lados del casco pueden resistir la explosión de 300 kg de explosivos. Además de múltiples mamparos longitudinales, el barco también cuenta con más de veinte mamparos transversales estancos y numerosos compartimentos ignífugos, formando más de 2.000 compartimentos. Por lo tanto, incluso si algunos compartimentos son impactados e inundados, el portaaviones mantiene una capacidad de supervivencia extremadamente alta y no se hundirá.
(Imagen: sección transversal-de un portaaviones)
Los portaaviones modernos son difíciles de hundir, principalmente porque sirven como núcleo de la flota y centro de mando. Dependen de sus propios aviones de alerta temprana y aviones de combate, junto con los radares de matriz-en fases y casi mil misiles antiaéreos-del resto de la flota, lo que forma una densa red de defensa aérea que los hace difíciles de alcanzar en un ataque aéreo. Además, los helicópteros antisubmarinos, los submarinos de la flota y el sonar de proa bulboso, el sonar remolcado y los misiles antisubmarinos que llevan todos los barcos de la flota forman una red antisubmarina que dificulta el acercamiento de los submarinos, lo que reduce en gran medida la probabilidad de ataques con torpedos. De hecho, evitar ser golpeado es incluso más importante que una gran capacidad de supervivencia.
¿Qué pasa con el revestimiento de la cubierta del portaaviones?
Los portaaviones modernos suelen emplear-cubiertas de vuelo totalmente metálicas con un revestimiento resistente diseñado principalmente para mejorar la fricción.
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Los revestimientos de la cabina de vuelo consisten principalmente en-gránulos antideslizantes y resinas-formadoras de película. Expuesto al duro entorno marino-durante todo el año, el revestimiento de la cubierta de vuelo necesita una excelente elasticidad y flexibilidad para soportar las variaciones diurnas de temperatura y los cambios estacionales, que provocan la expansión térmica y la contracción de la estructura de acero.
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Una elasticidad y flexibilidad insuficientes en el recubrimiento provocarán inevitablemente grietas, descamaciones y descamaciones.
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Cuando los aviones basados en portaaviones-despegan y aterrizan en la cubierta, el impacto en el revestimiento es enorme y requiere un cierto grado de amortiguación elástica. Además, los revestimientos de la cabina de vuelo son generalmente bastante gruesos; una flexibilidad insuficiente provocará grietas. Las cubiertas de vuelo de los portaaviones modernos son resistentes al desgaste-y flexibles; Si incluso los tacones altos pudieran dañarlos, ¿cómo aterrizarían los aviones?
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▲Los hoyos de cinco-puntas son puntos de amarre, no remaches.
En pocas palabras, sirven para asegurar el avión.
Generalmente se requiere que el coeficiente de fricción para los revestimientos de la cabina de vuelo sea superior a 0,7. Un mayor coeficiente de fricción proporciona mejores propiedades antideslizantes, lo que previene eficazmente el derrape de las aeronaves y las lesiones del personal causadas por la acción de las olas. Al mismo tiempo, la cabina de vuelo es un lugar frecuente para los despegues y aterrizajes de aeronaves y el movimiento de personal; La excelente resistencia al desgaste del recubrimiento reduce el desgaste y extiende su vida útil.
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La superficie de la plataforma puede soportar el clima marino con alta-salinidad, alta-humedad y alta-temperatura-diferencia, evitando la corrosión acelerada del sustrato de acero.
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Parece simple, pero lograr confiabilidad-a largo plazo no es fácil.
Las cubiertas de vuelo de los portaaviones también requieren resistencia a altas-temperaturas y a la erosión.
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Los antiguos portaaviones soviéticos de clase Kiev-utilizaban aviones de despegue corto y aterrizaje vertical (STOVL).
Para resistir la columna de escape de alta-temperatura, estaban equipados con cubiertas de vuelo remachadas-¡únicas e incomparables!
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Aunque las cubiertas de vuelo de los portaaviones son desiguales, el revestimiento proporciona una buena comodidad bajo los pies debido al movimiento y caminata frecuente del personal.
Imagen 1: Cubierta de vuelo antideslizante-del portaaviones en construcción
Imagen 2: El portaaviones estadounidense USS Carl Vinson sometido a una aplicación de revestimiento en la cabina de vuelo
Imagen 3: El revestimiento de la superficie de la cabina de vuelo normalmente consta de un 40-50% de óxido de aluminio, un 20-35% de sulfato de bario y un 10-20% de resina epoxi. ¡Esto confiere al revestimiento de la cubierta de vuelo del portaaviones propiedades resistentes al fuego!
