La soldadura es un proceso ampliamente utilizado en la fabricación moderna. Tiene las ventajas de una velocidad rápida y un buen sellado. Es muy útil en la industria aeroespacial, la construcción naval y la fabricación de automóviles. Entonces, ¿se puede utilizar la soldadura en el proceso de fabricación de aviones? La respuesta es no. Las principales razones son las siguientes:
En primer lugar, se debe a los materiales de fabricación del avión. Antes de la llegada del Boeing 787 y el Airbus A350XWB, el principal material de fabricación de los aviones modernos era la aleación de aluminio. Este material tiene una característica destacada: un rendimiento de soldadura extremadamente pobre. Después de soldar con métodos de soldadura tradicionales, la concentración de tensiones se produce localmente en el área de soldadura, lo que hace que el metal se vuelva quebradizo y es fácil producir defectos como agujeros de arena, burbujas y microfisuras, lo que hace que el rendimiento de la estructura en estos lugares sea inferior al anterior. de áreas no soldadas. Esto es inaceptable en la fabricación de aviones.
Aunque ahora existen algunos procesos de soldadura especiales, como la soldadura por fricción y la soldadura por láser, las tecnologías relevantes son demasiado complicadas y es difícil garantizar la estabilidad del proceso. Para un mismo material, cuanto más fino sea, más difícil será soldar. El espesor del revestimiento del avión es generalmente de sólo 2 mm. Incluso si se puede soldar, será muy difícil y no adecuado para operadores generales, lo que no favorece la producción en masa de aviones.
El fuselaje del Boeing 787 y del Airbus A350XWB está fabricado principalmente de materiales compuestos. Estos materiales compuestos se fabrican combinando varios materiales individuales y luego sometiéndolos a procesos especiales. La dificultad de la soldadura es mayor que la de la aleación de aluminio y los fabricantes casi no utilizan la soldadura.
El segundo se debe a las características de funcionamiento de la aeronave. Cuando el avión vuela a gran altitud y alta velocidad, el revestimiento del fuselaje está sometido a tensión. El motor vibra cuando está en funcionamiento y el propio avión también vibra. Las diversas fuerzas que experimenta la aeronave en cada vuelo cambian constantemente y habrá problemas de fatiga. La tensión, la vibración y la fatiga son las principales razones de la degradación del rendimiento de la soldadura.
Si el avión funciona durante mucho tiempo en un entorno así, pueden aparecer pequeñas grietas en el punto de soldadura. Lo que es más terrible es que las grietas continuarán expandiéndose a lo largo de la soldadura e incluso provocarán que el avión se desintegre en el aire, lo que provocará la tragedia de la destrucción y la muerte del avión. El remachado y el atornillado tienen buenas características antivibración y antifatiga y, debido a la existencia de orificios de conexión, naturalmente tienen la capacidad de resistir la expansión continua de las grietas.
Finalmente, está provocado por las características de uso de la aeronave. La vida útil de un avión suele ser de más de 20 años. Hay muchos instrumentos complejos y sofisticados en el fuselaje. Durante el uso prolongado, varios dispositivos pueden sufrir daños en distintos grados. El remachado es conveniente para el mantenimiento y el reemplazo. Si se utiliza soldadura, se debe reemplazar el revestimiento de la aeronave, lo que aumentará los costos de mantenimiento y la dificultad del mantenimiento único. Incluso si no hay fallas en el equipo, la aeronave debe ser inspeccionada y mantenida periódicamente, incluida la necesidad de desmontar las piezas conectadas para su inspección y mantenimiento. La soldadura es una conexión no desmontable. Una vez desmontada, la estructura queda destruida.
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