En aplicaciones prácticas, los acoplamientos se pueden dividir en pesados, medianos, pequeños y livianos según el tamaño del par transmitido. Entonces, ¿cómo elegir un acoplamiento adecuado y qué precauciones se deben tomar al utilizarlo?
1. Después de la instalación y el ajuste, es difícil mantener una alineación estricta y precisa de los dos ejes.
Debido a motivos como la fabricación, instalación, deformación de la carga y cambios de temperatura, es difícil mantener una alineación estricta y precisa de los dos ejes después de la instalación y el ajuste.
Existe un cierto grado de desplazamiento en las direcciones X e Y y el ángulo de deflexión CI. Cuando el desplazamiento radial es grande, se puede seleccionar un acoplamiento de bloque deslizante. Cuando el desplazamiento angular es grande o la conexión de dos ejes que se cruzan, se puede utilizar un acoplamiento universal. Cuando se produce un gran desplazamiento relativo adicional entre los dos ejes durante el trabajo, se debe utilizar un acoplamiento flexible.
Acoplamiento universal
2. La velocidad de trabajo del acoplamiento y la fuerza centrífuga provocada por él.
Para ejes de transmisión de alta velocidad, se deben utilizar acoplamientos con alta precisión de equilibrio, como acoplamientos de diafragma, etc., en lugar de acoplamientos deslizantes excéntricos, etc.
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Acoplamiento deslizante transversal
3. La magnitud y naturaleza del par a transmitir y los requisitos para las funciones de amortiguación y amortiguación de vibraciones.
Por ejemplo, para transmisiones de alta potencia y servicio pesado, se pueden utilizar acoplamientos de engranajes; para transmisiones con cargas de impacto severas o que requieren la eliminación de la vibración torsional del sistema de eje, se pueden usar acoplamientos altamente elásticos, como acoplamientos de neumáticos.
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Acoplamiento de engranajes helicoidales
4. La velocidad de trabajo del acoplamiento y la fuerza centrífuga provocada por él.
Para ejes de transmisión de alta velocidad, se deben utilizar acoplamientos con alta precisión de equilibrio, como acoplamientos de diafragma, etc., en lugar de acoplamientos deslizantes excéntricos, etc.
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Acoplamiento de diafragma
5. La magnitud y dirección del desplazamiento relativo de los dos ejes.
Cuando sea difícil mantener una alineación estricta y precisa de los dos ejes después de la instalación y el ajuste, o cuando los dos ejes produzcan grandes desplazamientos relativos adicionales durante el trabajo, se debe utilizar un acoplamiento flexible. Por ejemplo, cuando el desplazamiento radial es grande, se puede seleccionar un acoplamiento de bloque deslizante, y cuando el desplazamiento angular es grande o la conexión de dos ejes que se cruzan, se puede usar un acoplamiento universal.
6. Fiabilidad del acoplamiento y entorno de trabajo.
Los acoplamientos que no requieren lubricación y que suelen estar fabricados con componentes metálicos son más fiables; Los acoplamientos que requieren lubricación ven su rendimiento fácilmente afectado por el grado de lubricación y pueden contaminar el medio ambiente. Los acoplamientos que contienen componentes no metálicos, como el caucho, son sensibles a la temperatura, a los medios corrosivos y a la luz intensa, y son propensos a envejecer.
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Acoplamiento deslizante
7. Fabricación, instalación, mantenimiento y coste de los acoplamientos.
Con la premisa de cumplir con el rendimiento de conveniencia, se debe seleccionar un acoplamiento que sea fácil de montar y desmontar, simple de mantener y de bajo costo. Por ejemplo, los acoplamientos rígidos no sólo tienen una estructura simple, sino que también son fáciles de montar y desmontar, y pueden usarse para ejes de transmisión de baja velocidad y alta rigidez. Los acoplamientos generales de elementos elásticos no metálicos (como acoplamientos de pasador de manguito elástico, acoplamientos de pasador elástico, acoplamientos elásticos en forma de flor de ciruelo, etc.), debido a sus buenas capacidades integrales, se utilizan ampliamente en transmisiones de potencia medianas y pequeñas en general.
