Debido a que la velocidad de vuelo del avión es muy rápida y el peso total es muy grande, su "frenado" requiere mucha fuerza de frenado, especialmente en pistas como agua, nieve y hielo, solo la turbulencia en las alas Los frenos del El tablero y el tren de aterrizaje están lejos de ser suficientes para cumplir con los requisitos de frenado, lo que nos obliga a mencionar a nuestro protagonista hoy: el inversor de empuje del motor aeronáutico.
El inversor de empuje es un dispositivo de desaceleración de uso común para aviones grandes. Al cambiar la dirección del chorro del motor aeronáutico de atrás hacia adelante, genera un empuje opuesto a la dirección de avance de la aeronave, lo que mejora en gran medida el rendimiento de desaceleración de la aeronave cuando aterriza, e incluso realiza la "reversa". ". Desde la aplicación del inversor de empuje, la distancia de recorrido de aterrizaje de la aeronave se ha reducido de 3,000 metros a menos de 450 metros, con una mayor fiabilidad de "frenado".
Tipos de inversores de empuje
01
Inversor de empuje tipo deflector
El empuje inverso tipo deflector genera empuje inverso al abrir dos deflectores en forma de cubo para cambiar la dirección del flujo de aire. Este inversor de empuje está instalado en la parte trasera del motor aeronáutico, y su estructura es relativamente simple y su confiabilidad es alta, pero es relativamente pesado y su eficiencia de frenado es baja. Los inversores de empuje de tipo deflector se utilizan principalmente en motores turborreactores o motores con relaciones de derivación pequeñas.
02
inversor de empuje en cascada
El empuje inverso de la cascada está compuesto por cascadas, puertas de estrangulamiento y una cubierta móvil. Después de que se activa el inversor de empuje, la cubierta móvil se mueve hacia atrás para exponer las cascadas, y la puerta del estrangulador se cierra al mismo tiempo para bloquear el flujo de aire hacia adelante del motor, y el flujo de aire es suave. Se descarga en sentido contrario contra la cascada, generando un empuje inverso. La estructura del inversor de empuje de tipo cascada es relativamente complicada, pero es más diestra y compacta, con una buena guía del flujo de aire y una alta eficiencia de frenado. El avión de pasajeros Boeing 747 utiliza un inversor de empuje en cascada.
03
retroceso de la puerta deflectora
El inversor de empuje de tipo deflector combina las características estructurales del inversor de empuje de tipo deflector y el inversor de empuje de tipo cascada. Tiene un conjunto de puertas deflectoras a su alrededor. El flujo de aire puede cambiar la dirección del flujo de aire y producir el efecto de empuje inverso. La complejidad de la estructura y la eficiencia de frenado de este tipo de inversor de empuje se encuentran entre el inversor de empuje tipo cascada y el inversor de empuje tipo deflector, y sus requisitos en el sellado de la puerta plegable son relativamente altos. Los aviones comunes de fuselaje ancho Airbus A330 y A340 adoptan el inversor de empuje de puerta deflectora.
