1. ¿Por qué el motor genera corriente en el eje?
La corriente en el circuito base del eje --- del asiento del cojinete --- del motor se denomina corriente del eje.
Causas de la corriente del eje:
(1) Asimetría del campo magnético;
(2) Hay armónicos en la corriente de suministro;
(3) La fabricación y la instalación no son buenas y el espacio de aire es desigual debido a la excentricidad del rotor;
(4) Hay un espacio entre los dos semicírculos del núcleo del estator desmontable;
(5) El número de piezas del núcleo del estator apilado en forma de abanico no se selecciona correctamente.
dañar:
La superficie del cojinete del motor o de la bola se erosiona y forma microporos puntiagudos, lo que deteriora el rendimiento de funcionamiento del cojinete, aumenta la pérdida por fricción y la generación de calor y, finalmente, hace que el cojinete se queme.
prevención:
(1) Eliminar el flujo magnético pulsante y los armónicos de potencia (como instalar un reactor de CA en el lado de salida del inversor);
(2) Al diseñar el motor, aísle el asiento del rodamiento y la base del rodamiento deslizante, y aísle el anillo exterior y la cubierta del extremo del rodamiento.
2. ¿Por qué no se pueden usar motores generales en áreas de meseta?
La altitud tiene efectos adversos en el aumento de la temperatura del motor, la corona del motor (motor de alto voltaje) y la conmutación de los motores de CC. Se debe prestar atención a los siguientes tres aspectos:
(1) Cuanto mayor sea la altitud, mayor será el aumento de temperatura del motor y menor la potencia de salida. Sin embargo, cuando la temperatura del aire disminuye con el aumento de la altitud lo suficiente como para compensar la influencia de la altitud en el aumento de la temperatura, la potencia de salida nominal del motor puede permanecer sin cambios;
(2) Se deben tomar medidas anti-corona cuando se utilizan motores de alto voltaje en mesetas;
(3) La altitud es desfavorable para la conmutación del motor de CC, por lo que se debe prestar atención a la selección de los materiales de las escobillas de carbón.
3. ¿Por qué el motor no debe funcionar con carga ligera?
Cuando el motor está funcionando con carga ligera, causará:
(1) El factor de potencia del motor es bajo;
(2) La eficiencia del motor es baja.
Provocará desperdicio de equipo y una operación antieconómica.
4. ¿Cuáles son las razones del sobrecalentamiento del motor?
(1) La carga es demasiado grande;
(2) falta de fase;
(3) El conducto de aire está bloqueado;
(4) El tiempo de funcionamiento a baja velocidad es demasiado largo;
(5) Los armónicos de la fuente de alimentación son demasiado grandes.
5. ¿Qué trabajo debe realizarse antes de poner en funcionamiento el motor sin usar durante mucho tiempo?
(1) Mida la resistencia de aislamiento entre las fases del estator y los devanados y los devanados a tierra.
La resistencia de aislamiento R debe satisfacer la siguiente fórmula:
R＞Un/(1000 más P/1000)(MΩ)
Un: tensión nominal del devanado del motor (V)
P: potencia del motor (KW)
For the motor of Un=380V, R>0.38MΩ.
Si la resistencia de aislamiento es baja, puede:
a: Seque el motor sin carga durante 2 a 3 horas;
b: Use el 10 por ciento del voltaje nominal de corriente alterna de bajo voltaje para pasar al devanado o conecte los devanados trifásicos en serie y luego use corriente continua para hornear, manteniendo la corriente al 50 por ciento de la corriente nominal;
c: Use un ventilador para enviar aire caliente o elementos calefactores para calentar.
(2) Limpiar el motor.
(3) Reemplace la grasa para rodamientos.
6. ¿Por qué el motor en un ambiente frío no se puede iniciar arbitrariamente?
Si el motor se expone a bajas temperaturas durante demasiado tiempo:
(1) agrietamiento del aislamiento del motor;
(2) La grasa del cojinete está congelada;
(3) Soldadura en polvo de empalmes de alambre.
Por lo tanto, el motor debe calentarse y almacenarse en un ambiente frío, y los devanados y cojinetes deben revisarse antes de la operación.
7. ¿Cuáles son las razones de la corriente trifásica desequilibrada del motor?
(1) Tensión trifásica desequilibrada;
(2) Mala soldadura o mal contacto de una cierta rama de fase dentro del motor;
(3) Cortocircuito entre vueltas del devanado del motor o cortocircuito a tierra o de fase a fase;
(4) Error de cableado.
8. ¿Por qué no se puede conectar un motor de 60 Hz a una fuente de alimentación de 50 Hz?
Cuando se diseña el motor, la lámina de acero al silicio generalmente se hace para trabajar en la región de saturación de la curva de magnetización. Cuando el voltaje de la fuente de alimentación es constante, la reducción de la frecuencia aumentará el flujo magnético y la corriente de excitación, lo que dará como resultado un aumento en la corriente del motor y el consumo de cobre, lo que eventualmente conducirá a un aumento en la temperatura del motor. En casos severos, el motor puede quemarse debido al sobrecalentamiento de la bobina.
9. ¿Cuáles son las causas de la falta de fase del motor?
Fuente de alimentación:
(1) mal contacto del interruptor;
(2) El transformador o línea está desconectado;
(3) El fusible está quemado.
Aspecto motor:
(1) Los tornillos de la caja de conexiones del motor están flojos y hacen mal contacto;
(2) Mala soldadura del cableado interno;
(3) El devanado del motor está desconectado.
10. ¿Cuáles son las razones de la vibración y el sonido anormales del motor?
Aspectos mecánicos:
(1) El cojinete está mal lubricado y el cojinete está desgastado;
(2) Los tornillos de fijación están flojos;
(3) Hay artículos diversos en el motor.
Aspecto electromagnético:
(1) El motor está sobrecargado;
(2) Corriente trifásica desequilibrada;
(3) falta de fase;
(4) Los devanados del estator y del rotor tienen fallas de cortocircuito;
(5) La parte soldada del rotor de la jaula se separa y provoca la rotura de las barras.
11. ¿Qué trabajo se debe realizar antes de arrancar el motor?
(1) Mida la resistencia de aislamiento (para motores de bajo voltaje, no debe ser inferior a 0.5MΩ);
(2) Mida el voltaje de la fuente de alimentación. Verifique si el cableado del motor es correcto y si el voltaje de la fuente de alimentación cumple con los requisitos;
(3) Verificar si el equipo de arranque está en buenas condiciones;
(4) Compruebe si el fusible es adecuado;
(5) Verifique la conexión a tierra del motor y si la conexión cero es buena;
(6) Comprobar si el dispositivo de transmisión está defectuoso;
(7) Compruebe si el entorno del motor es adecuado y elimine los materiales inflamables y otros artículos diversos.
12. ¿Cuáles son las razones del sobrecalentamiento del cojinete del motor?
El motor en sí:
(1) El ajuste de los anillos interior y exterior del rodamiento es demasiado apretado;
(2) Hay un problema con la tolerancia de forma y posición de las piezas, como la mala coaxialidad de la base de la máquina, la cubierta del extremo, el eje y otras piezas;
(3) selección incorrecta de cojinetes;
(4) El rodamiento está mal lubricado o el rodamiento no está limpio, y hay varios en la grasa;
(5) Corriente de eje.
Uso:
(1) Instalación incorrecta de la unidad, como la coaxialidad del eje del motor y el dispositivo accionado;
(2) El tirón de la polea está demasiado apretado;
(3) El rodamiento no está bien mantenido, la grasa es insuficiente o excede la vida útil, y se seca y se deteriora.
13. ¿Cuáles son las razones de la baja resistencia de aislamiento del motor?
(1) El devanado está húmedo o tiene intrusión de agua;
(2) Se acumula polvo o aceite en el devanado;
(3) Envejecimiento del aislamiento;
(4) El aislamiento del cable conductor del motor o la placa de cableado está dañado.
