¡Se informa que se ha producido un gran avance, un gran avance en la fundición a presión integrada de Tesla! Puede que sólo se necesiten 18 meses para desarrollar un coche nuevo. Con este avance, Tesla puede fundir casi todas las partes complejas de los bajos de los vehículos eléctricos en una sola pieza. Un coche se puede desarrollar desde cero en un plazo de 18 a 24 meses.
Hoy, echemos un vistazo a por qué la fundición a presión integrada es tan popular. Le han seguido las principales empresas automovilísticas. ¿Qué cadenas industriales están impulsadas por esta tecnología?
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Según cálculos de CITIC Securities, se espera que la tasa de penetración global de la fundición integrada alcance el 30% para 2030. Se estima de manera conservadora que se espera que el valor de los accesorios para bicicletas alcance los 10,000 yuanes, y el espacio de la industria crecerá de 2.200 millones de yuanes en 2022 a 246.000 millones de yuanes en 2030. , la tasa de crecimiento compuesta alcanzó un asombroso 80%.
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¿Por qué es tan popular la fundición a presión integrada?
De hecho, desde que Tesla propuso la tecnología integrada de fundición a presión en 2019, ha sido pionera en la industria de la fundición a alta presión a gran escala. Posteriormente, los fabricantes de automóviles de nueva energía, como Weilai, Gaohe y Geely, siguieron su ejemplo. La fundición a presión integrada es una tendencia general y ha promovido la popularización y promoción de piezas estructurales de automóviles integradas a gran escala.
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La fundición a presión integrada reemplaza el proceso tradicional de estampado y soldadura.
En comparación con la fabricación de automóviles tradicional, la fundición a presión integrada de automóviles tiene ventajas en muchos aspectos, como el costo de fabricación, la eficiencia de producción, el costo de mano de obra, el reciclaje de materiales, etc., y se espera que subvierta el proceso de fabricación de automóviles tradicional. En comparación con los cuatro eslabones de estampado, soldadura, pintura y ensamblaje final del proceso tradicional de fabricación de automóviles, la fundición a presión integrada combina los eslabones de estampado y soldadura, simplificando el proceso de fabricación de la carrocería.
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La cadena industrial detrás de la "fundición a presión integrada"
La fundición a presión integrada es una nueva tecnología de proceso. Hay nuevos requisitos y exploraciones en la cadena para equipos de fundición a presión a gran escala, materiales sin calor, moldes de proceso de piezas de fundición a presión, demandas y verificación de vehículos, etc., y la investigación y el desarrollo cooperativos entre aguas arriba y aguas abajo se han vuelto más importante.
Entre ellos, la cadena industrial integrada de fundición a presión incluye máquinas de fundición a presión, aluminio sin calor, materiales y moldes de aleaciones de magnesio. Los proveedores de materiales, equipos y moldes deben implementar materiales de aleación de aluminio tratables térmicamente, máquinas de fundición a presión ultragrandes (más de 6000 T) y los correspondientes moldes integrados ultragrandes.
Midstream es una fábrica de fundición a presión de aleaciones de aluminio, que necesita cooperar activamente con proveedores ascendentes para equipar el proceso de líneas de producción de fundición a presión integradas, acumular suficiente experiencia y mejorar y mejorar continuamente para mejorar la tasa de rendimiento de las piezas de fundición a presión. .
El downstream es el OEM. Con la promoción del modelo de cooperación Tier 0.5, cada vez más OEM tendrán estatus midstream y downstream, abriendo la cadena integrada de la industria de fundición a presión y compartiendo más dividendos de la industria.
Las cuatro principales barreras técnicas de materiales, equipos, moldes y procesos se superarán capa por capa para promover conjuntamente el desarrollo de la fundición a presión integrada.
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Upstream: máquina de fundición a presión
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Las grandes máquinas de fundición a presión son la base para la fundición a presión integrada de automóviles. En términos generales, la fuerza de sujeción de la máquina de fundición a presión requerida para la fundición a presión integrada es superior a 6000T. Actualmente, las empresas globales que pueden producir máquinas de fundición a presión de 6000T incluyen el grupo extranjero Idra (una subsidiaria de propiedad total de Lijin Technology) y el grupo suizo Brown. Tecnología nacional Lijin, Haitian Metal y Yizumi. Las máquinas de fundición a presión de mayor tonelaje permiten mejorar aún más el tamaño y la estructura de las piezas de fundición a presión. Actualmente, Tesla, Lijin Technology, Guangdong Hongtu, Haitian Metal y otras empresas están desarrollando máquinas de fundición a presión con una capacidad de más de 12.000 toneladas. En septiembre de 2022, Lijin Technology y Guangdong Hongtu lanzaron una unidad de fundición a presión inteligente ultragrande de 12000T. Esta es la máquina de fundición a presión de mayor tonelaje del mundo hasta la fecha y se espera que ayude a integrar piezas de fundición a presión a nivel de vehículo.
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El molde es la herramienta principal de la fundición a presión integrada y tiene barreras altas. El molde es una herramienta para forzar la formación de metales o no metales. Se puede dividir en parte formadora, sistema de vertido, parte de base del molde, sistema de desbordamiento, sistema de control de temperatura y otras partes. Es un equipo de proceso indispensable en la producción industrial. El molde producido Las piezas tienen las características de alta eficiencia, alta consistencia, bajo consumo de energía y alta precisión/complejidad. La dificultad de la fabricación de moldes radica en el diseño del molde y la selección de la materia prima. La fundición a presión integrada a gran escala requiere una alta precisión de los moldes, lo que aumenta la dificultad de fabricación de moldes. Generalmente, los fabricantes de fundición a presión no tienen la capacidad de diseño para moldes de fundición a gran escala y dependen de adquisiciones externas para satisfacer la demanda. En la actualidad, los fabricantes de moldes de fundición a presión a gran escala de mi país incluyen principalmente Guangzhou Cavity, Ningbo Zhenzhi, Ningbo Savinda, Wencan Xiongbang, Heli Technology y Chongqing Guangcheng Mould, y la famosa empresa alemana de moldes Schaeffler Mould Group también construyó fábricas en Zhejiang.
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Los materiales de aleación sin tratamiento térmico pueden mejorar el rendimiento de la fundición a presión integrada, reduciendo así los costos. El tratamiento térmico de las aleaciones de aluminio se divide en recocido de homogeneización de lingotes, recocido de recristalización de recuperación, tratamiento térmico de solución (enfriamiento), tratamiento térmico de envejecimiento y deformación. Las aleaciones de aluminio tradicionales necesitan mejorar la resistencia, plasticidad, tenacidad, resistencia a la corrosión y fatiga de las aleaciones de aluminio mediante tratamiento térmico. desempeño integral. La fundición integrada de piezas de aleación de aluminio a gran escala requiere una alta precisión. El proceso de tratamiento térmico puede causar fácilmente deformaciones dimensionales y defectos superficiales de las piezas de automóviles. Aunque el proceso de corrección puede mejorar cierta precisión dimensional, reducirá la tasa de rendimiento y provocará un fuerte aumento de los costes. Por lo tanto, los materiales de aleación de aluminio sin calor son la clave para piezas estructurales integradas de fundición a gran escala. Los fabricantes extranjeros de materiales de aleación de aluminio tratables térmicamente incluyen principalmente a Alcoa, la alemana Reinfeld y Tesla. Los fabricantes nacionales están investigando y desarrollando activamente. En la actualidad, Lizhong Group, la Universidad Jiaotong de Shanghai, Guangdong Hongtu y Hubei Xinjinyang lo han desarrollado con éxito.
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Midstream: Planta de fundición a presión
Los fabricantes de fundición a presión midstream han implementado la fundición a presión integrada, con Wencan, Hongtu y Tuopu a la cabeza. Los fabricantes intermedios de fundición a presión, como Wencan Co., Ltd., Guangdong Hongtu, Tuopu Group y Xusheng Co., Ltd., compran respectivamente grandes máquinas de fundición a presión. Entre ellos, Wencan Co., Ltd., Guangdong Hongtu y Topu Group tienen ventajas de ser los primeros en términos de acumulación de experiencia y adquisición de pedidos. Los tres compiten con las empresas de automóviles, establecieron una cooperación y comenzaron la producción de prueba de piezas integradas de fundición a presión.
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Downstream: empresas de automóviles
Existen dos modelos de negocio para la fundición a presión integrada. Uno es el modelo de autodesarrollo: el OEM compra directamente máquinas de fundición a presión, materiales, moldes y otros materiales, y construye sus propias fábricas para producir piezas de fundición a presión; el otro es el modelo de adquisición: el OEM compra directamente a los fabricantes de fundición a presión. Para las piezas de fundición a presión, el fabricante de fundición a presión compra los materiales relevantes, produce las piezas de fundición a presión y luego las entrega al OEM.
Tesla, la actual empresa representante del modelo de autoinvestigación, ha comenzado a contactar con los fabricantes de fundición a presión. A largo plazo, debido al alto costo de las fábricas y líneas de producción autoconstruidas para los OEM, y las ventas de automóviles pueden convertirse en un factor supresor en la utilización de la capacidad de producción, se espera que el modelo de adquisiciones se convierta en una corriente principal a largo plazo.
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Diseño integrado de fundición a presión y progreso de algunos proveedores de fundición a presión de aluminio.
Empresas automovilísticas como Tesla, NIO, Xpeng, Ideal, Gaohe, Volvo y Great Wall ya se han desplegado en el campo de la fundición a presión integrada de automóviles.
En cuanto a nuevas fuerzas: se ha entregado oficialmente el Model Y de Tesla, que utiliza un piso trasero de fundición a presión integrado. El ET5 nacional de NIO, que utiliza un bastidor auxiliar trasero integrado de fundición a presión, está a punto de entregarse. Xpeng, Ideal, Gaohe y Huawei mantienen una cooperación profunda. La fundición a presión integrada de Cyrus Automobile se ha incluido en la agenda y se espera que se lance en automóviles uno tras otro en 2023. Además, se espera que los modelos de Xiaomi Automobile equipados con fundición a presión integrada alcancen la producción en masa en 2024.
En términos de empresas de automóviles tradicionales: las empresas de automóviles tradicionales extranjeras, incluidas Volkswagen y Volvo, tienen un cronograma relativamente largo para el diseño integrado de fundición a presión y se espera que alcancen la producción en masa alrededor de 2025. Entre las empresas de automóviles nacionales, Changan y Great Wall han comenzado proyectos reclutamiento. Se estima que la producción en masa se logrará en los próximos dos o tres años.
