La función del chasis es soportar e instalar el motor del automóvil y sus componentes y conjuntos para formar la forma general del automóvil y recibir la potencia del motor para hacer que el automóvil se mueva y garantice una conducción normal. El chasis consta de cuatro partes: sistema de transmisión, sistema de conducción, sistema de dirección y sistema de frenos.
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Figura 1 Chasis de automóvil
Tren de impulsión
El sistema de transmisión generalmente consta de embrague, transmisión, dispositivo de transmisión universal, reductor principal, diferencial y semieje.
La función del tren motriz.
La potencia generada por el motor del automóvil se transmite a las ruedas motrices a través del sistema de transmisión. El sistema de transmisión tiene funciones como desaceleración, cambio de velocidad, marcha atrás, interrupción de potencia, diferencial entre ruedas y diferencial entre ejes. Funciona junto con el motor para garantizar la conducción normal del automóvil en diversas condiciones de trabajo y tiene buena potencia y rendimiento. Economía.
Tipos y composición de trenes de transmisión.
El sistema de transmisión se puede dividir en transmisión mecánica, transmisión hidráulica, transmisión hidráulica, transmisión eléctrica, etc. según los diferentes métodos de transmisión de energía.
1. Composición general y disposición del sistema de transmisión mecánica (ver Figura 2).
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Figura 2 Diseño esquemático del motor montado en la parte delantera y longitudinal y la tracción trasera
Diagrama esquemático de la disposición de un coche 4×2 con motor tradicional instalado longitudinalmente en la parte delantera del coche y tracción en el eje trasero. La potencia generada por el motor se transmite al eje motriz a través del embrague, la transmisión y el dispositivo de transmisión universal. En el transeje, la potencia se transmite a las ruedas motrices a través del reductor final, el diferencial y los semiejes.
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Figura 3 Diseño esquemático del motor montado en la parte delantera y longitudinal y la tracción delantera
El motor está montado en la parte delantera, longitudinal y accionado por el eje delantero, de modo que la transmisión y el reductor principal están conectados entre sí, eliminando la necesidad de un dispositivo de transmisión universal entre ellos, como se muestra en la Figura 3.
2. Diagrama esquemático típico de transmisión mecánica hidráulica (que se muestra en la Figura 4).
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1-Convertidor de par 2-Transmisión automática 3-Transmisión universal 4-Eje motriz 5-Reductor principal 6-Eje motriz
Figura 4 Diagrama esquemático de la transmisión mecánica hidráulica.
La transmisión hidráulica (aquí se refiere únicamente a la transmisión hidrodinámica) utiliza el cambio en la energía cinética del medio líquido durante el flujo cíclico entre el elemento activo y el elemento impulsado para transmitir potencia. Un dispositivo de transmisión hidráulica está conectado en serie con una transmisión mecánica escalonada. Esta transmisión se llama transmisión hidromecánica.
3. Diagrama esquemático del sistema de transmisión hidrostática (que se muestra en la Figura 5).
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1-Embrague 2-Bomba de aceite 3-Válvula de control 4-Motor hidráulico 5-Eje de transmisión 6-Tubo de aceite
Figura 5 Diagrama esquemático del sistema de transmisión hidrostática.
La transmisión hidráulica, también llamada transmisión hidrostática, transmite energía a través de cambios en la energía de presión estática del medio de transmisión líquido. Se compone principalmente de una bomba de aceite impulsada por motor, un motor hidráulico y un dispositivo de control.
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4. Transmisión eléctrica utilizada en vehículos eléctricos híbridos (como se muestra en la Figura 6).
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1-Embrague 2-Generador 3-Controlador 4-Motor 5-Eje de transmisión 6-Cable
Figura 6 Transmisión eléctrica utilizada en vehículos eléctricos híbridos
En la transmisión eléctrica, el motor impulsa el generador para generar electricidad, y luego el motor eléctrico impulsa la transmisión o el motor eléctrico impulsa directamente la rueda motriz con un reductor.
Disposición del tren motriz
El diseño común de los sistemas de transmisión mecánica está relacionado principalmente con la ubicación del motor y el tipo de propulsión del automóvil. Se puede dividir en:
1. Motor delantero y tracción trasera-FR: es decir, motor delantero y tracción trasera
Este es un arreglo tradicional. La mayoría de los camiones, algunos automóviles y algunos autobuses nacionales y extranjeros adoptan este tipo. Es de tracción delantera a trasera. La potencia de salida del motor se transmite al eje motriz a través del eje de transmisión-transmisión-embrague. Después de desacelerar y aumentar el par, se transmite a los semiejes traseros izquierdo y derecho para impulsar las ruedas traseras y hacer que el automóvil funcione. Cada rueda realiza sus propias funciones, la dirección y la conducción están separadas y la distribución de la carga es relativamente uniforme.
2. Montaje trasero y tracción trasera-RR: motor montado en la parte trasera y tracción trasera
Este diseño se utiliza principalmente en autobuses grandes, y una pequeña cantidad de coches pequeños y ligeros también utilizan este diseño. El motor montado en la parte trasera hace que sea menos probable que el eje delantero se sobrecargue y aprovecha al máximo el área del maletero. También puede reducir efectivamente la altura del piso de la carrocería o aprovechar al máximo el espacio debajo del piso en el medio del automóvil para colocar el equipaje. También es útil para reducir el impacto de las altas temperaturas y el ruido del motor. Impacto del conductor. La desventaja es que las condiciones de enfriamiento del motor son malas y el conductor no nota fácilmente algunas fallas durante la conducción. El control remoto también complica el mecanismo de control y hace que el mantenimiento y el ajuste sean inconvenientes. Sin embargo, debido a sus destacadas ventajas, se utiliza cada vez más en autobuses grandes.
3. Motor delantero-FF: motor delantero, tracción delantera
Este tipo tiene un mecanismo de funcionamiento sencillo y buenas condiciones de disipación de calor del motor. Sin embargo, al subir una colina, la masa del automóvil se mueve hacia atrás, lo que reduce la masa adherida a las ruedas motrices delanteras y hace que las ruedas motrices sean propensas a patinar; Al frenar cuesta abajo, la masa del coche avanza, provocando que las ruedas delanteras se sobrecarguen y vuelquen a altas velocidades. La mayoría de los coches adoptan ahora este diseño.
4. Sistema de transmisión de vehículo todoterreno.
Los vehículos todoterreno suelen ser de tracción total, con un motor montado en la parte delantera y una caja de transferencia detrás de la caja de cambios para transmitir potencia a todas las ruedas. En la actualidad, los vehículos todoterreno ligeros generalmente utilizan el tipo de tracción 4×4, los vehículos todoterreno de tamaño mediano utilizan el tipo de tracción 4×4 o 6×6; Los vehículos todoterreno pesados generalmente utilizan el tipo de tracción 6×6 u 8×8.
