1. Fenómeno de daño del sensor de temperatura de la presión del aire de admisión:
①En marcha, la luz de falla del motor siempre está encendida; ②Se emite una pequeña cantidad de humo negro cuando se pisa lentamente el acelerador en el lugar, y se emite una gran cantidad de humo negro cuando se acelera rápidamente; ③El motor está desafilado; ④Código de falla: P01D6 (el voltaje del sensor de presión de admisión es inferior al límite inferior) Análisis de la causa: la señal de presión de admisión es anormal y la ECU no puede recibir la información correcta del volumen de aire de admisión, lo que resulta en un volumen de inyección de combustible anormal, combustión insuficiente , falta de energía en el motor y humo negro durante el repostaje. Una conexión defectuosa del arnés de cableado o un sensor defectuoso pueden causar esta falla. Solución: Compruebe el sensor de temperatura de la presión del aire de admisión.
2. Fenómeno de daño del sensor de temperatura del agua:
①En marcha, la luz de falla del motor siempre está encendida; ②En marcha, la temperatura del agua siempre muestra un valor máximo de 120 grados; ③El par motor es limitado y aburrido; ④Código de falla: P003D (el voltaje del sensor de temperatura del agua es inferior al valor límite inferior) Análisis de la causa: el sensor de temperatura del agua falla y la ECU detecta Cuando la señal de salida del sensor de temperatura del agua no es confiable, se utiliza el valor de sustitución , y la ECU limita el par del motor con el fin de proteger el motor. Solución: Revise el sensor de temperatura del agua.
3. Fenómeno de daño del sensor de presión de aceite:
①Después de arrancar, la luz indicadora de presión de aceite del motor siempre está encendida; ②La luz de falla del motor siempre está encendida; ③Velocidad de ralentí, el valor de la presión del aceite se muestra como 0.99; ④Código de error: P01CA (el voltaje del sensor de presión de aceite es superior al límite superior) Análisis del motivo: la sonda del sensor de presión de aceite está gravemente dañada, la ECU detecta que el sensor de presión de aceite no está conectado y el valor se muestra en el instrumento es un valor sustitutivo dentro de la ECU. Solución: Revise el sensor de presión de aceite.
4. Mal contacto de los terminales del enchufe OBD:
①En posición, la fuente de alimentación del instrumento de diagnóstico es normal, pero la ECU no puede leer información relevante; ②Sin código de falla. Análisis de la causa: el terminal del zócalo OBD se sale, lo que provoca un contacto deficiente y el instrumento de diagnóstico no puede comunicarse con la ECU. Solución: Comprobar los terminales de la toma OBD.
5. El fenómeno de cortocircuito del arnés de cables del sensor de nitrógeno y oxígeno:
①Después de comenzar, la luz de falla OBD siempre está encendida; ②El motor está limitado en torque y perforación; ③Código de falla: P0050 (tiempo de espera de recepción de señal CAN del sensor de oxígeno y nitrógeno aguas abajo), P018C (tiempo de espera de preparación del sensor de oxígeno y nitrógeno aguas abajo). Análisis de la causa: el arnés de cableado del sensor de nitrógeno y oxígeno está desgastado, cortocircuitado y conectado a tierra, el sensor de nitrógeno y oxígeno no puede funcionar normalmente, lo que genera una emisión excesiva, un límite de par motor y una alarma del sistema. Solución: Revise el mazo de cables del sensor de nitrógeno y oxígeno.
6. Fenómeno de daño de la caja de relés de calentamiento posterior al procesamiento:
①Después de comenzar, la luz de falla OBD está encendida; ②Código de falla: P028F (falla de circuito abierto en el terminal de control del relé de calentamiento de la tubería de presión de urea). Análisis de la causa: El mazo de cables tiene una falla de circuito abierto. Solución: Revisar y reparar el mazo de cables de la caja de relés de calefacción.
7. Fenómeno de falla de circuito abierto del circuito de accionamiento de la unidad de suministro de urea:
①Después de comenzar, la luz de falla OBD siempre está encendida; ②El motor tiene un par motor limitado y es aburrido; ③Código de falla: P3006 (falla de circuito abierto del circuito de accionamiento de la unidad de suministro de urea) ④Análisis de la causa de la falta de consumo de urea: la línea de control de la bomba de urea está rota y el rendimiento específico es que la bomba de urea El décimo el pin del conector eléctrico está mal conectado, la bomba de urea no funciona, el sistema no puede inyectar urea normalmente, lo que resulta en emisiones excesivas, límite de torque del motor y alarmas del sistema.
Solución: revise el conector en el extremo del arnés de la bomba de urea.
8. El error de software subyacente del instrumento no envía el fenómeno de la señal de velocidad del vehículo:
①Al subir una cuesta o acelerar rápidamente, la potencia del motor disminuirá temporalmente durante {{0}}s; ②Sin código de falla. Análisis de la causa: durante el proceso de conducción, la señal de velocidad del vehículo enviada por el instrumento cayó repentinamente a 0, y el cambio de la señal de velocidad del vehículo provocó el cambio de la ECU para controlar la cantidad de aceite, lo que resultó en un fenómeno de corte de aceite instantáneo. . Solución: si el número de pieza del medidor del automóvil es 3820010-61B, actualice a la última versión del medidor, el número de pieza es 3820010D61B.
9. Fenómeno de falla de bloqueo de la tubería de retorno de urea en el sistema SCR:
①Después de comenzar, la luz de falla OBD siempre está encendida; ②El par motor es limitado y aburrido; ③Código de falla: P0207 (la tubería de retorno de urea del sistema SCR está bloqueada); ④No se consume urea. Análisis de la causa: los desechos en la tubería de retorno de urea están bloqueados, lo que hace que el sistema no inyecte urea normalmente, la emisión excede el estándar, el par motor es limitado y el sistema genera una alarma. Solución: Revise la tubería de retorno de urea (la tubería de urea entre la bomba de urea y el tanque de urea).
10. El fenómeno de inserción torcida del terminal del conector de la tubería de calentamiento por reflujo de urea:
①Después de comenzar, la luz de falla OBD siempre está encendida; ②Código de falla: P0287 (el circuito entre el extremo de carga del relé de calentamiento de la tubería de retorno de urea y la fuente de alimentación tiene un circuito abierto o un cortocircuito a tierra). Análisis de la causa: desconecte el conector del tubo de retorno de calefacción de urea y descubra que el terminal está insertado torcido. Solución: Reparar el terminal y volver a insertar el conector.
11. Fenómeno de falla del circuito abierto de la tubería de presión de urea:
①Después de comenzar, la luz de falla OBD siempre está encendida; ②Código de falla: P028E (la línea entre el extremo de carga del relé de calefacción de la tubería de presión de urea y la fuente de alimentación tiene un circuito abierto o un cortocircuito a tierra); ③El motor puede tener un par motor limitado y aburrirse en invierno. Análisis de causas: El cable calefactor del tubo de presión de la bomba de urea está roto, lo que provoca que la urea no se caliente normalmente en invierno y que el sistema emita una alarma al mismo tiempo. Solución: Revise la tubería de presión de la bomba de urea (la tubería de urea desde la bomba de urea hasta la boquilla de urea).
12. Fenómeno de falla del circuito abierto de la tubería de succión de urea:
①Después de comenzar, la luz de falla OBD siempre está encendida; ②Código de falla: P029A (la línea entre el extremo de carga del relé de calentamiento de la tubería de succión de urea y la fuente de alimentación tiene un circuito abierto o un cortocircuito a tierra); ③El motor puede tener un par motor limitado y aburrirse en invierno. Análisis de la causa: el cable calefactor de la tubería de succión de la bomba de urea está roto, lo que provoca que la urea no se caliente normalmente en invierno y el sistema alarma al mismo tiempo. Solución: Verifique la tubería de succión de la bomba de solución de urea (la línea de solución de urea desde el tanque de solución de urea hasta la bomba de solución de urea).
13. Fenómeno de falla del circuito abierto de la tubería de retorno de urea:
①Después de comenzar, la luz de falla OBD siempre está encendida; ②Código de falla: P0287 (la línea entre el extremo de carga del relé de calentamiento de la tubería de retorno de urea y la fuente de alimentación tiene un circuito abierto o un cortocircuito a tierra); ③El motor puede tener un par motor limitado y aburrirse en invierno. Análisis de la causa: el cable calefactor de la tubería de retorno de la bomba de urea está roto, lo que provoca que la urea no se caliente normalmente en invierno, y el sistema emite una alarma al mismo tiempo.
Solución: Revise la tubería de retorno de la bomba de urea (la tubería de urea desde la bomba de urea hasta el tanque de urea).
14. Fuga de urea en la posición del conector eléctrico de la bomba de urea:
①Después de comenzar, la luz de falla OBD está encendida; ②El motor está limitado en torque y perforación; ③No se consume urea; ④Códigos de falla: P0227, P0228, P01FC, P01FB, P02B1, P02A1, P01FA, P01FB (consulte el manual de mantenimiento para obtener la información correspondiente de los códigos de falla). Análisis de causas: fugas de urea del conector eléctrico de la bomba de urea, corroe los pines metálicos y provoca fallas de cortocircuito y circuito abierto en la línea. (En casos severos, el sensor de presión del riel se quemará y el sensor de presión del riel y el sensor de presión interno de la bomba de urea comparten la misma fuente de alimentación dentro de la ECU) Solución: Verifique los conectores eléctricos de la bomba de urea y reemplace los partes dañadas.
15. Fenómeno de desconexión del mazo de cables del sensor de temperatura de escape:
①Después de comenzar, la luz de falla OBD está encendida; ②El par motor es limitado y aburrido; ③No se consume urea; ④Código de falla: P027B (el voltaje de la señal del sensor de temperatura aguas arriba del catalizador SCR es demasiado alto). Análisis de la causa: el arnés de cableado del sensor de temperatura de escape está desgastado y la ECU no puede obtener la temperatura de los gases de escape aguas arriba del catalizador SCR, lo que hace que la bomba de urea no acumule presión y consuma urea, lo que a su vez conduce a emisiones excesivas. límite de par motor y alarma del sistema. Solución: Repare el mazo de cables y envuélvalo.
16. Instalación inversa del sensor del cigüeñal y el conector de la unidad dosificadora de aceite:
①La velocidad máxima está limitada a 1800rpm; ②El tiempo de inicio es demasiado largo; ③Código de falla: P00EF (no hay señal del sensor del cigüeñal), P01E2 (la válvula de alivio de presión está abierta). Análisis de la causa: Los conectores del sensor del cigüeñal y la unidad dosificadora de aceite están invertidos, y ninguno puede proporcionar señales normales a la ECU. Solución: invertir los conectores del sensor de cigüeñal y del cajetín dosificador de cantidad de aceite.
17. El fenómeno de que la válvula solenoide anticongelante del tanque de urea está normalmente abierta:
La temperatura del tanque de urea es alta y la urea se descarga desde el tapón de ventilación del tanque de urea. Análisis de causas: Durante el proceso de conducción, la electroválvula anticongelante del depósito de urea está siempre abierta, es decir, el anticongelante ha estado descongelando el depósito de urea. ① Hay impurezas en el refrigerante, que se acumulan cerca del diafragma, y las impurezas aprietan el diafragma para formar hoyos, que afectan el sello; ② El rango de presión de trabajo de la válvula solenoide no coincide con el valor de presión real. (La presión de trabajo de la válvula solenoide actual es de 20 kPa ~ 250 kPa, la presión real de la tubería puede ser inferior a 20 kPa, cuando la presión es inferior a 20 kPa, el diafragma no se puede comprimir y no se puede sellar de manera efectiva).
Solución: Cambie el conjunto de la válvula solenoide a la última versión de acuerdo con el catálogo de piezas.
18. El límite de concentración del sensor de nitrógeno y oxígeno calibrado en el banco del motor es demasiado sensible:
Para los vehículos de exportación rusos J6 (sistema de riel común), los sensores de nitrógeno y oxígeno tienen la frecuencia más alta de fallas de falsas alarmas, y los sistemas de riel común domésticos también tienen una gran cantidad de problemas similares: ①Después de comenzar, la luz de falla OBD siempre está encendida; ②El motor se limita al par y al mandrinado; ③Código de falla: P01FC: falla de verificación de pico de NOx, P01FF: falla de verificación incremental de NOx. Análisis de la razón: la calibración del límite de concentración de NOx de los óxidos de nitrógeno no es razonable, y el valor umbral de la plataforma de servicio de Shenzhen de WeChat más Chetong Internet es demasiado sensible. El límite de calibración pico debe cambiarse de 200 ppm a 50 ppm, y el rango de variación de la señal debe cambiarse de 400 ppm a 50 ppm. Solución: actualice los datos de la última versión.
19. Fenómeno de falla permanente de la desviación de la velocidad del motor de la unidad de suministro de urea:
① La luz OBD está encendida, par ilimitado; ② Código de falla: P02AB (falla permanente de desviación de velocidad del motor de la unidad de suministro de urea). Análisis de causas: El motor de la bomba de urea está dañado. Solución: reemplazar la bomba de urea BOSCH 2.2 generación 1161010-51B.
20. Cristalización en el asiento de la boquilla de urea:
El asiento de la boquilla de urea se cristaliza uniformemente y el orificio de la boquilla central no está bloqueado y se puede ventilar.
Análisis de la causa: hay un remolino local en el asiento de la boquilla de urea, lo que da como resultado una capa delgada de cristales de urea. Solución: Es un fenómeno normal. Si no afecta la descarga, no se requiere tratamiento.
21. Cristalización en la entrada de aire del postprocesador:
Cristalización uniforme en la entrada de aire del postprocesador sin grandes piezas de urea cristalina.
Análisis de la causa: Durante el uso, se producirá una capa delgada de cristales de urea cerca de la interfaz entre el procesador posterior y la tubería de entrada. Solución: Es un fenómeno normal. Si no afecta la descarga, no se requiere tratamiento.
22. Fenómenos de problemas de calidad con la tubería de entrada del post-procesador:
①La luz OBD está encendida; ②El vehículo tiene un par limitado y no tiene potencia; ③La urea no se consume. Análisis de la causa: el asiento de la boquilla de urea y el tubo de escape se desplazan durante la soldadura y aparecen "párpados dobles", lo que hace que la urea se cristalice y bloquee el tubo de escape.
Solución: pulir la parte del "doble párpado".
23. Bloqueo de cristalización en la cabeza de la boquilla de urea:
①Después de comenzar, la luz de falla OBD siempre está encendida; ②El motor está limitado en torque y perforación; ③No se consume urea. ④La cabeza de la boquilla de urea se cristaliza y el orificio de la boquilla está bloqueado.
Análisis de la causa: El ángulo entre el asiento de la boquilla de urea y el tubo de escape no cumple con la especificación de diseño de ingeniería del sistema BOSCH.
Solución: Vuelva a colocar el tubo de escape en un nuevo estado.
24. El conector del sensor del árbol de levas no está enchufado, lo que dificulta el arranque del motor:
①Después de comenzar, la luz de falla OBD siempre está encendida; ②El motor es difícil de arrancar; ③Código de falla: P0032: falla pasiva de CAN B, P00EC: no se detectó la señal del árbol de levas. Análisis de la causa: ①La falla pasiva de CAN B es un problema de datos y debe protegerse; ②No hay señal del árbol de levas, lo que hace que sea imposible juzgar con precisión el número de cilindros al arrancar, lo que dificulta el arranque.
Soluciones: ① Para la falla P0032, vuelva a escribir la última versión de los datos de control electrónico publicados después de septiembre de 2014 para proteger el código de falla; ② Para la falla P00EC, verifique el conector del sensor del árbol de levas.
