Los mecanismos de movimiento intermitente son mecanismos que convierten la rotación continua de un miembro impulsor en movimiento periódico y pausas de un miembro impulsado.
Los ejemplos incluyen el movimiento de alimentación transversal de una mesa de modelado y el movimiento de alimentación de película de un proyector de películas. Los mecanismos de movimiento intermitente comunes incluyen: mecanismos de trinquete, mecanismos de Ginebra, mecanismos de articulación y mecanismos de engranajes incompletos.
▲ Movimiento intermitente de un engranaje incompleto.
Esto implica utilizar un engranaje que no cubra toda la circunferencia como engranaje impulsor. La sección sin dientes del arco no accionará el engranaje impulsado, logrando así un movimiento intermitente.
▲ Movimiento intermitente de una rueda de Ginebra.
Este mecanismo consta de una rueda de Ginebra ranurada y un pasador. Cuando el pasador se inserta en la ranura de la rueda de Ginebra, hace que la rueda de Ginebra gire; cuando el pasador sale de la ranura, la rueda de Ginebra deja de girar.
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Junta universal
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Una junta universal es un componente que permite la transmisión de potencia en ángulo-variable. Se utiliza en posiciones donde es necesario cambiar la dirección del eje de transmisión. Es el componente "articular" del dispositivo de transmisión de junta universal en un sistema de propulsión automotriz. Una junta universal combinada con un eje de transmisión se denomina sistema de transmisión de junta universal.
En los vehículos con motor-con tracción-en las ruedas-traseras, el sistema de transmisión por junta universal se instala entre el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada de la transmisión final del eje motriz; mientras que en los vehículos con-motor y tracción delantera-rueda-delantera, se omite el eje de transmisión y la junta universal se instala entre el semieje-del eje delantero (responsable tanto de la tracción como de la dirección) y las ruedas.
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Mecanismo de movimiento intermitente tipo leva-
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Un mecanismo de movimiento intermitente de tipo leva- consta de una leva impulsora, un disco impulsado y un marco. La leva impulsora tiene una ranura o cresta curva con extremos abiertos en su superficie cilíndrica, y el disco impulsado tiene pasadores cilíndricos distribuidos uniformemente en su cara extrema. Cuando la leva gira, la ranura o cresta curva acciona los pasadores cilíndricos del disco impulsado, lo que hace que el disco impulsado realice un movimiento intermitente.
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Transmisión de piñón y cremallera
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El principio de funcionamiento de una transmisión de piñón y cremallera es convertir el movimiento de rotación del engranaje en el movimiento lineal alternativo de la cremallera, o convertir el movimiento lineal alternativo de la cremallera en el movimiento de rotación del engranaje.
Un mecanismo de piñón y cremallera consta de engranajes y cremalleras. Hemos discutido los engranajes en detalle anteriormente. Los bastidores se dividen en bastidores rectos y bastidores helicoidales. El perfil de los dientes de una cremallera es una línea recta, no una involuta (es un plano para la superficie del diente), equivalente a un engranaje cilíndrico con un radio de círculo primitivo infinito.
Principales características de las estanterías:
(1) Debido a que el perfil del diente de cremallera es una línea recta, todos los puntos del perfil tienen el mismo ángulo de presión, que es igual al ángulo de inclinación del perfil. Este ángulo se denomina ángulo del perfil del diente, con un valor estándar de 20 grados.
(2) Cualquier línea recta paralela a la línea adenda tiene el mismo paso de diente y módulo.
(3) Una línea recta paralela a la línea adenda con un espesor de diente igual al ancho del espacio entre dientes se llama línea de paso (línea central), que es la línea base para calcular las dimensiones de la cremallera.
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Transmisión por correa
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La transmisión por correa es una transmisión mecánica que utiliza una correa flexible tensada sobre una polea para transmitir movimiento o potencia. Dependiendo del principio de transmisión, existen transmisiones por correa de fricción, que se basan en la fricción entre la correa y las poleas, y transmisiones por correa síncronas, que se basan en el engrane de los dientes de la correa y las poleas.
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Transmisión de engranajes
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Esta estructura es similar al diferencial de un automóvil, compuesta principalmente por engranajes de medio-eje izquierdo y derecho, dos engranajes planetarios y un portaengranajes.
La potencia del motor ingresa al diferencial a través del eje de transmisión, impulsando directamente el portaengranajes planetarios. Luego, los engranajes planetarios impulsan los semiejes-izquierdo y derecho, que a su vez impulsan las ruedas izquierda y derecha respectivamente. El diferencial está diseñado para satisfacer: (mitad izquierda-velocidad del eje) + (mitad derecha-velocidad del eje)=2 (velocidad del portaengranaje planetario). Cuando el automóvil viaja en línea recta, las velocidades de las ruedas izquierda y derecha y del portaengranajes planetarios son iguales, lo que da como resultado un estado de equilibrio. Sin embargo, cuando el automóvil gira, este equilibrio se altera, lo que hace que la velocidad de la rueda interior disminuya y la velocidad de la rueda exterior aumente.
