Hablando de tecnología de turbocompresor, muchos entusiastas de los automóviles conocen su principio de funcionamiento, que consiste en utilizar los gases de escape del motor para empujar las palas de la turbina para que giren, lo que hace que el compresor de aire funcione, aumenta la entrada de aire del motor y, en última instancia, mejora. la eficiencia de combustión y la eficiencia del motor de combustión interna. Potencia de salida.
La tecnología de turbocompresión permite que los motores de combustión interna modernos reduzcan su cilindrada y cumplan con los estándares de emisiones sin dejar de lograr una potencia de salida satisfactoria.
Con el desarrollo gradual de la tecnología, la tecnología de sobrealimentación también ha derivado en muchos tipos, como turbina simple, turbina doble, sobrealimentador, sobrealimentador eléctrico, etc.
De lo que vamos a hablar hoy es de la famosa tecnología de sobrealimentación ~
¿Por qué hay sobrealimentación?
La razón principal por la que nació la sobrealimentación es que el turbocompresor ordinario tiene el problema del "retraso del turbo". Cuando el motor está a baja velocidad, la energía de los gases de escape generada no es suficiente para que la turbina establezca una presión positiva, se producirán retrasos en la aceleración y la potencia no será lo suficientemente coherente.
Para solucionar este problema, los ingenieros de automoción han pensado en muchas soluciones, como instalar dos turbinas en el motor. La turbina pequeña puede lograr una sobrealimentación en el rango de baja velocidad y luego cambiar a la turbina grande cuando la velocidad aumenta.
Algunas empresas de automóviles han sustituido la turbina de gases de escape por una turbina eléctrica para que la turbina responda más rápido.
Algunas empresas de automóviles conectan la turbina al motor para formar tecnología de sobrealimentador.
El otrora glorioso sobrealimentador
Hay tres tipos principales de sobrealimentación mecánica: sobrealimentación tipo Lu, sobrealimentación Roots y sobrealimentación centrífuga. La mayoría de los sobrealimentadores mecánicos utilizados en los turismos son sobrealimentadores centrífugos.
Su principio es similar al de una turbina de gases de escape. También introduce aire en el compresor mediante la rotación de las palas de la turbina para sobrealimentarlo. Sin embargo, la potencia para impulsar el impulsor ya no proviene de los gases de escape, sino que proviene del propio motor. Siempre que el motor esté en funcionamiento, el sobrealimentador puede proporcionar un impulso estable y ya no está limitado por la cantidad de gases de escape, eliminando así en gran medida el problema del "retraso del turbo".
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En ese momento, muchas empresas automotrices como Mercedes-Benz, Audi, Land Rover, Volvo, Nissan, Volkswagen y Toyota lanzaron versiones sobrealimentadas de sus modelos. Sin embargo, los sobrealimentadores fueron rápidamente abandonados poco después, principalmente por dos razones:
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Tomando potencia del motor
En primer lugar, el sobrealimentador es impulsado por el cigüeñal del motor y consume la propia energía del motor, por lo que sólo puede combinarse con motores de gran cilindrada;
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Por ejemplo, un motor V8 con una potencia nominal de 400 hp se puede aumentar a 500 hp mediante sobrealimentación, pero es casi imposible que un motor de 2.0L con 200 hp se aumente a 300 hp mediante sobrealimentación. En el entorno general actual, los motores de gran cilindrada ya no pueden sobrevivir por sí solos, lo que deja aún menos espacio para que sobrevivan los sobrealimentadores.
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Transformación de electrificación
Otra razón es el impacto de la transformación de la electrificación. Podemos ver que muchos modelos que originalmente estaban sobrealimentados mecánicamente han sido reemplazados por tecnología de sobrealimentación eléctrica.
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Por ejemplo, el Audi Q5, el Volvo XC90 e incluso el Land Rover Defender, que insiste en la sobrealimentación, también han cancelado la versión sobrealimentada del V8. Al instalar un motor eléctrico en la turbina, el accionamiento de las palas de la turbina se transfiere al motor eléctrico y toda la potencia del motor se envía al extremo de la rueda. De esta forma, no solo la velocidad de sobrealimentación es más rápida, sino que tampoco se ocupa la potencia del motor. Se puede decir que mata dos pájaros de un tiro.
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Cada vez hay menos modelos sobrealimentados en el mercado. Se dice que el Ford Mustang podría estar equipado con un motor V8 de 5,2-litros y también podrían regresar los sobrealimentadores.
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La sobrealimentación, que alguna vez se consideró exclusiva de los modelos de gama alta, parece ser algo que pocas compañías automotrices están dispuestas a mencionar. Con la desaparición de los modelos de gran cilindrada, es posible que la sobrealimentación pronto deje de existir.
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