1. ¿Cuáles son los modos de falla de las piezas mecánicas?
(1) Fractura general, (2) Deformación residual excesiva, (3) Daño superficial a las piezas y (4) Falla causada por la interrupción de las condiciones normales de funcionamiento.
2. ¿Por qué las conexiones roscadas suelen requerir medidas anti-aflojamiento? ¿Cuál es la esencia de las medidas anti-relajantes? ¿Cuáles son las medidas anti-relajación?
Respuesta: Generalmente, las conexiones roscadas son auto-bloqueantes y no se aflojan automáticamente. Sin embargo, bajo cargas de vibración o impacto, o cuando se somete a grandes fluctuaciones de temperatura, la tuerca de conexión puede aflojarse gradualmente. El aflojamiento del hilo se debe principalmente a la rotación relativa entre los pares de roscas. Por lo tanto, se deben implementar medidas anti-aflojamiento en diseños prácticos. Las medidas comúnmente utilizadas incluyen las siguientes: 1. Anti-aflojamiento por fricción: mantener la fricción entre los pares roscados para evitar el aflojamiento, como agregar arandelas de resorte o tuercas dobles; 2. Anti-aflojamiento mecánico: Utilizando tapones para evitar el aflojamiento, comúnmente se utilizan tuercas ranuradas y pasadores de chaveta; 3. Anti-aflojamiento destructivo: destruir y alterar la relación del par de hilos, como el método de impacto.
3. ¿Cuál es el propósito de apretar una conexión roscada? Enumere varios métodos para controlar la fuerza de apriete.
Respuesta: El propósito de apretar una conexión roscada es crear una precarga en el perno. La precarga mejora la confiabilidad y estanqueidad de la conexión, evitando espacios o deslizamiento relativo entre las partes conectadas cuando se cargan. Un método eficaz para controlar la fuerza de apriete es utilizar una llave dinamométrica o una llave dinamométrica fija. Apriete cuando se alcance el par requerido. Alternativamente, la precarga se puede controlar midiendo el alargamiento del perno.
4. ¿Cuál es la diferencia entre deslizamiento elástico y deslizamiento en una transmisión por correa? ¿Por qué se impone el límite dmin a la polea al diseñar una transmisión por correa trapezoidal?
Respuesta: El deslizamiento elástico es una característica inherente e inevitable de las transmisiones por correa. Ocurre cuando hay un diferencial de tensión y la correa es elástica. El deslizamiento es causado por una sobrecarga y es una forma de falla que puede y debe evitarse. La razón: se produce un deslizamiento en la polea. Cuanto mayor es la carga externa, mayor es el diferencial de tensión entre los dos lados, lo que aumenta la zona de deslizamiento elástico. Cuando se produce un deslizamiento elástico en todo el ángulo de envoltura, se produce un deslizamiento. El deslizamiento elástico es un cambio cuantitativo, mientras que el deslizamiento es un cambio cualitativo. El pequeño diámetro y el ángulo de envoltura de la rueda pequeña dan como resultado un área de contacto de fricción pequeña, haciéndola propensa a deslizarse.
5. ¿Por qué la tensión de contacto permitida de las turbinas de hierro fundido gris y aluminio-hierro-bronce está relacionada con la velocidad de deslizamiento de las superficies de los dientes?
Respuesta: El principal modo de falla de las turbinas de hierro fundido gris y aluminio-hierro-bronce es el desgaste de los dientes, que está relacionado con la velocidad de deslizamiento. Por lo tanto, su tensión de contacto permitida está relacionada con la velocidad de deslizamiento del diente. El principal modo de falla de las turbinas de bronce fundido al estaño es la picadura de los dientes, causada por la tensión de contacto. Por lo tanto, la tensión de contacto permitida no está relacionada con la velocidad de deslizamiento.
6. Describir los patrones de movimiento comunes, las características de impacto y los escenarios de aplicación de los seguidores de mecanismos de levas.
Respuesta: La ley de la velocidad uniforme, la ley de la aceleración uniforme y la desaceleración uniforme y la ley del movimiento armónico simple (aceleración coseno).
La ley de la velocidad uniforme tiene un impacto rígido y se utiliza en aplicaciones de baja-velocidad y carga ligera-.
La ley de aceleración uniforme y desaceleración uniforme tiene un impacto flexible y se utiliza en aplicaciones de velocidad media- y baja-. La ley del movimiento armónico simple (aceleración del coseno) tiene un impacto flexible cuando hay un período de permanencia y se usa en aplicaciones de velocidad media- y baja-, pero no tiene un impacto flexible cuando no hay un período de permanencia y se usa en aplicaciones de alta-velocidad.
7. Describa brevemente las leyes básicas del engranaje de los dientes.
Independientemente de dónde entren en contacto los perfiles de los dientes, la normal común a través del punto de contacto debe pasar por un cierto punto en la línea central para garantizar una relación de transmisión constante.
8. ¿Cuáles son los distintos métodos para asegurar circunferencialmente piezas en ejes? (Nombra al menos cuatro métodos).
Aseguramiento circunferencial: conexión de llave, conexión estriada, conexión de ajuste de interferencia, tornillo de fijación, conexión de pasador y junta de expansión.
9. ¿Cuáles son los principales métodos para asegurar piezas axialmente en ejes? ¿Cuáles son sus características? (Nombre al menos cuatro)
Fijación axial: hombro del eje, collarín del eje, manguito del eje, placa terminal del eje y anillo de retención elástico. El hombro del eje, el collar del eje y la camisa del eje proporcionan una sujeción confiable y pueden soportar grandes fuerzas axiales; los anillos de retención elásticos pueden soportar fuerzas axiales más pequeñas; Las placas de extremo del eje se utilizan para asegurar piezas en el extremo del eje.
10. ¿Por qué es necesario un cálculo del equilibrio térmico para transmisiones por tornillo sin fin cerrado?
Las transmisiones por engranajes helicoidales implican un deslizamiento relativo, lo que produce una alta fricción. Además, las transmisiones por engranajes helicoidales cerrados tienen una mala disipación de calor y son propensas a irritarse, por lo que es necesario realizar cálculos del equilibrio térmico.
11. En los cálculos de la resistencia de los engranajes, ¿cuáles son las dos teorías de cálculo de la resistencia? ¿Qué fallas abordan? Si la transmisión de engranajes es una transmisión cerrada con superficie de dientes blandos, ¿cuáles son los criterios de diseño?
Respuesta: Cálculo de la resistencia a la fatiga por contacto de la superficie del diente y la resistencia a la fatiga por flexión de la raíz del diente. La resistencia a la fatiga por contacto de la superficie del diente aborda la falla por fatiga de la superficie del diente, mientras que la resistencia a la fatiga por flexión de la raíz del diente aborda la fractura por fatiga de la raíz del diente. Las transmisiones de engranajes son transmisiones cerradas,-de dientes suaves. Su principio de diseño se basa en la resistencia a la fatiga por contacto de las superficies de los dientes y la resistencia a la fatiga por flexión de las raíces de los dientes.
12. ¿Cuáles son las funciones de los acoplamientos y embragues? ¿Cuál es la diferencia entre ellos?
Respuesta: Las funciones de los acoplamientos y embragues son conectar dos ejes para que giren al unísono y transmitan par. La diferencia entre los dos es que los dos ejes conectados por un acoplamiento no se pueden separar durante el funcionamiento y solo se pueden separar quitando piezas después de apagar la máquina. Por el contrario, se puede utilizar un embrague para separar o conectar los dos ejes en cualquier momento mientras la máquina está en funcionamiento.
13. ¿Cuáles son las condiciones necesarias para que se produzca una película de aceite?
Respuesta: Se debe formar un espacio en forma de cuña-entre las dos superficies en movimiento relativo. Las dos superficies separadas por la película de aceite deben tener una cierta velocidad de deslizamiento relativa, y la dirección debe garantizar que el lubricante entre por el puerto más grande y salga por el puerto más pequeño. El lubricante debe tener una determinada viscosidad y el suministro de aceite debe ser suficiente.
14. Describa brevemente el significado, características y aplicaciones del rodamiento modelo 7310.
Respuesta: Significado del código: 7 - rodamiento de bolas de contacto angular; (0) - ancho normal, 0 - se puede omitir; 3 - serie de diámetro es la serie media; 10 - el diámetro interior del rodamiento es de 50 mm.
Características y aplicaciones: Puede soportar carga radial y carga axial unidireccional al mismo tiempo, tiene una velocidad límite alta y generalmente se usa en pares.
15. En un sistema de transmisión compuesto por transmisión de engranajes, transmisión por correa y transmisión por cadena, ¿qué transmisión debe disponerse generalmente al nivel de velocidad más alto? ¿Qué transmisión debería disponerse al nivel de velocidad más bajo? ¿Por qué está organizado así?
Respuesta: Generalmente, la transmisión por correa está dispuesta en el nivel más alto y la transmisión por cadena está dispuesta en el nivel más bajo; la transmisión por correa tiene las características de transmisión estable y amortiguación y absorción de vibraciones, por lo que se coloca en el nivel de alta velocidad, lo cual es beneficioso para el motor; La transmisión por cadena hace ruido al trabajar y es adecuada para trabajar a velocidades más bajas, por lo que generalmente se dispone en el nivel de velocidad baja.
16. ¿Qué causa la velocidad desigual de la transmisión por cadena? ¿Cuáles son sus principales factores que influyen? ¿En qué circunstancias puede ser constante su relación de transmisión instantánea?
Respuesta: 1) La causa principal de la velocidad desigual de la transmisión por cadena es el efecto poligonal de la transmisión por cadena; 2) Los principales factores que influyen son: la velocidad de la cadena, el paso de la cadena y el número de dientes de la rueda dentada; 3) Cuando el número de dientes en las ruedas dentadas grandes y pequeñas es igual, z1=z2 (es decir, R1=R2), y la distancia al centro de transmisión es un múltiplo entero del paso p, la relación de transmisión instantánea es constante, es decir, siempre 1.
17. En un reductor de engranajes cilíndricos, ¿por qué el ancho de los dientes b1 del engranaje pequeño es ligeramente mayor que el ancho de los dientes b2 del engranaje grande? Al calcular la resistencia, ¿se calcula el coeficiente de ancho del diente ψd en función de b1 o b2? ¿Por qué?
Respuesta: 1) Para evitar una desalineación axial entre los engranajes grandes y pequeños debido a errores de ensamblaje, lo que reduciría el ancho del diente de engrane y aumentaría la carga de trabajo, el ancho del diente b1 del engranaje pequeño debe ser ligeramente mayor que el ancho del diente b2 del engranaje grande; 2) El coeficiente de ancho de diente ψd se calcula en función del ancho de diente b2 del engranaje grande, porque el ancho de diente b2 del engranaje grande representa el ancho de contacto real cuando engranan un par de engranajes cilíndricos.
18. ¿Por qué el diámetro pequeño de la polea d1 es mayor o igual a dmin y el ángulo de envoltura de la polea motriz 1 es mayor o igual a 120 grados en una transmisión por correa de velocidad? La velocidad de la correa recomendada suele ser (5-25) m/s. ¿Cuáles son las consecuencias si la velocidad de la correa excede este rango?
Respuesta: 1) Cuanto menor sea el diámetro pequeño de la polea, mayor será la tensión de flexión de la correa. Por lo tanto, para evitar una tensión excesiva de flexión de la correa, se debe limitar el diámetro mínimo de la polea pequeña.. 2) El ángulo de envoltura de la polea motriz 1 afecta la tensión máxima efectiva de la correa. Cuanto menor sea 1, menor será la tensión máxima efectiva de la correa. Para aumentar la tensión máxima efectiva de la correa y evitar el deslizamiento, 1 es generalmente mayor o igual a 120 grados . 3). Una velocidad de correa demasiado baja significa un diámetro de polea demasiado pequeño, lo que dará como resultado una tensión efectiva Fe excesivamente grande, lo que conducirá a un mayor número de correas zy una estructura de transmisión de correa más grande. Una velocidad de correa demasiado alta dará como resultado también una fuerza centrífuga Fc excesivamente grande. Por lo tanto, la velocidad de la correa debe estar entre (5-25) m/s.
19. Ventajas y desventajas de los tornillos rodantes.
Respuesta: Ventajas: 1) Se puede utilizar un desgaste mínimo y un ajuste para eliminar la holgura y crear una cierta cantidad de pre-deformación para aumentar la rigidez, lo que da como resultado una alta precisión de transmisión; 2) Carece de propiedades de auto-bloqueo y puede convertir el movimiento lineal en movimiento de rotación. Desventajas: 1) Estructura compleja y fabricación difícil; 2) Algunos mecanismos requieren un mecanismo de auto-bloqueo para evitar la rotación inversa.
20. ¿Principios clave de selección?
Respuesta: Dos aspectos: tipo y tamaño. La selección del tipo debe basarse en las características estructurales de la conexión clave, los requisitos de uso y las condiciones de operación. La selección del tamaño debe basarse en el cumplimiento de las especificaciones estándar y los requisitos de resistencia. Las dimensiones clave son-las dimensiones de la sección transversal (ancho de la clave b * altura de la clave h) y longitud L. Las dimensiones de la sección transversal-b * h están determinadas por el diámetro del eje d y se especifican en la norma. La longitud de la llave L generalmente está determinada por la longitud del cubo, es decir, la longitud de la llave L es menor o igual que la longitud del cubo. Las chavetas guía planas están determinadas por la longitud del cubo y la distancia de deslizamiento. Generalmente, la longitud del cubo L' ≈ (1.5 - 2) * d.
