Las cajas de cambios principales que se utilizan actualmente en los automóviles incluyen cajas de cambios AT, cajas de cambios DCT (o DSG) y cajas de cambios CVT. Entre ellas, las cajas de cambios AT son las más comunes, las cajas de cambios DCT (o DSG) son actualmente utilizadas principalmente por automóviles alemanes o marcas nacionales, mientras que las cajas de cambios CVT son las favoritas de los automóviles japoneses. Por supuesto, algunas marcas nacionales también los utilizan.
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Los dos fabricantes más famosos de cajas de cambios AT son Japón Aisin y ZF, lo que también refleja que a Japón no le falta tecnología de cajas de cambios AT. Sin embargo, en comparación, los automóviles japoneses todavía están equipados principalmente con cajas de cambios CVT, y la razón está estrechamente relacionada con el concepto de desarrollo de Japón.
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Los coches japoneses suelen tener un menor consumo de combustible. Hay muchos factores que afectan el consumo de combustible de los automóviles. Además del motor y la caja de cambios, también están la relación de reducción principal, el peso del vehículo, el coeficiente de resistencia aerodinámica, los neumáticos, etc. Entre ellos, el motor y la caja de cambios son los dos factores más importantes. ¿Cuánto afecta la caja de cambios CVT al consumo de combustible?
La transmisión CVT, también conocida como transmisión continuamente variable, tiene una estructura relativamente simple, que incluye principalmente componentes básicos como un juego de ruedas motrices, un juego de ruedas motrices, una correa metálica y una bomba hidráulica. El cinturón de metal se compone de dos haces de anillos de metal y cientos de láminas de metal. Tanto el juego de ruedas motrices como el juego de ruedas motrices están compuestos por un disco móvil y un disco fijo. La polea del lado cercano al cilindro de aceite puede deslizarse sobre el eje, mientras que el otro lado está fijo.
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Tanto el disco móvil como el disco fijo son estructuras cónicas y sus superficies cónicas forman ranuras en forma de V para engranar con la correa de transmisión metálica en forma de V. La potencia de salida del eje de salida del motor se transmite primero a la rueda motriz de la CVT, luego a la rueda motriz a través de la correa de transmisión en forma de V y finalmente a las ruedas a través del reductor y el diferencial para impulsar el automóvil.
El proceso de trabajo de la transmisión CVT consiste en cambiar el radio de trabajo del engrane de la rueda motriz y la superficie cónica de la rueda motriz con la correa de transmisión en forma de V mediante el movimiento axial del disco móvil de la rueda motriz y la rueda motriz, de ese modo cambiando la relación de transmisión. El movimiento axial del disco móvil se logra cuando el conductor ajusta la presión del cilindro de aceite de la rueda motriz y la bomba hidráulica de la rueda motriz a través del sistema de control según las necesidades. Dado que el radio de trabajo de la rueda motriz y de la rueda motriz se puede ajustar continuamente, se logra un cambio de velocidad continuo.
A lo largo de todo el proceso de cambio de una transmisión CVT, no es difícil encontrar varias ventajas en ella:
En primer lugar, el ahorro de combustible. Dado que la CVT puede lograr cambios continuos de velocidad en un rango bastante amplio, puede obtener la mejor combinación entre el sistema de transmisión y las condiciones de trabajo del motor, mejorando así la economía de combustible de todo el vehículo.
En segundo lugar, el poder. Debido a las características de cambio continuo de velocidad de la CVT, se puede obtener la relación de transmisión con la mayor potencia de respaldo, por lo que su potencia es significativamente mejor que la de las transmisiones MT y AT.
El tercero es la emisión. La CVT tiene un amplio rango de trabajo de relación de velocidad, lo que puede hacer que el motor funcione en las mejores condiciones de trabajo, mejorando así el proceso de combustión y reduciendo las emisiones de escape.
Finalmente, el costo. El sistema CVT tiene una estructura simple y menos piezas que el AT. Una vez que los fabricantes de automóviles comiencen la producción en masa, el costo de la CVT será menor que el de la AT.
