Las transmisiones principales que se utilizan actualmente en los automóviles incluyen transmisiones AT, transmisiones DCT (o DSG) y transmisiones CVT. Entre ellas, las cajas de cambios AT son las más comunes, las cajas de cambios DCT (o DSG) son actualmente utilizadas principalmente por automóviles alemanes o marcas independientes, y las cajas de cambios CVT son las favoritas de los automóviles japoneses. Por supuesto, algunas marcas independientes también los utilizan.
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Los dos fabricantes más famosos de cajas de cambios AT son los japoneses Aisin y ZF. Esto también refleja desde un lado que a Japón no le falta tecnología de caja de cambios AT. Sin embargo, en comparación, los coches japoneses todavía están equipados principalmente con cajas de cambios CVT. La razón también está estrechamente relacionada con la filosofía de desarrollo de Japón.
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Los coches japoneses suelen tener un menor consumo de combustible. Hay muchos factores que afectan el consumo de combustible de un automóvil. Además del motor y la caja de cambios, también están la relación de reducción principal, el peso del vehículo, el coeficiente de resistencia aerodinámica, los neumáticos, etc. Entre ellos, el motor y la caja de cambios son los dos factores más importantes. Entonces, ¿qué impacto tiene la caja de cambios CVT en el consumo de combustible?
La caja de cambios CVT, también conocida como caja de cambios continuamente variable, tiene una estructura relativamente simple e incluye principalmente componentes básicos como un juego de ruedas motrices, un juego de ruedas motrices, una correa metálica y una bomba hidráulica. El cinturón de metal se compone de dos haces de anillos de metal y cientos de láminas de metal. Tanto el conjunto de poleas motrices como el conjunto de poleas conducidas están compuestos por un disco móvil y un disco fijo. La polea del lado cercano al cilindro puede deslizarse sobre el eje, mientras que el otro lado está fijo.
Tanto la placa móvil como la placa fija tienen estructuras cónicas, y sus superficies cónicas forman ranuras en forma de V para engranar con la correa de transmisión metálica en forma de V. La potencia de salida del eje de salida del motor se transmite primero a las ruedas motrices de la CVT, luego a las ruedas motrices a través de la correa de transmisión en forma de V y finalmente a las ruedas a través del reductor y el diferencial para impulsar el automóvil.
El proceso de trabajo de la transmisión CVT es cambiar el radio de trabajo del acoplamiento entre la rueda motriz, la superficie del cono de la rueda motriz y la correa de transmisión en forma de V mediante el movimiento axial del disco móvil de la rueda motriz y la rueda motriz. cambiando así la relación de transmisión. El movimiento axial del disco móvil se logra cuando el conductor ajusta la presión del cilindro de la bomba hidráulica de la rueda motriz y la rueda motriz a través del sistema de control según sea necesario. Dado que el radio de trabajo de la rueda motriz y de la rueda motriz se puede ajustar continuamente, se logra un cambio de velocidad continuo.
A lo largo de todo el proceso de cambio de marcha de una transmisión CVT, no es difícil encontrar varias ventajas:
El primero es el ahorro de combustible. Debido a que la CVT puede lograr una transmisión continuamente variable dentro de un rango bastante amplio, puede lograr la mejor combinación entre el sistema de transmisión y las condiciones de operación del motor y mejorar la economía de combustible de todo el vehículo.
El segundo es la motivación. Debido a las características de transmisión continuamente variables de la CVT, puede obtener la relación de transmisión con la mayor potencia de respaldo, por lo que su potencia es significativamente mejor que la de las cajas de cambios MT y AT.
Luego están las emisiones. El amplio rango de trabajo de relación de velocidad de la CVT permite que el motor funcione en condiciones óptimas de trabajo, mejorando así el proceso de combustión y reduciendo las emisiones de escape.
Finalmente está el costo. El sistema CVT tiene una estructura simple y menos piezas que el AT. Una vez que los fabricantes de automóviles comiencen la producción en masa, el costo de la CVT será menor que el de la AT.
