El mecanismo de movimiento intermitente puede convertir la rotación continua del miembro impulsor en el movimiento periódico y la pausa del miembro impulsado, lo que se denomina mecanismo de movimiento intermitente.
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Por ejemplo, el movimiento de alimentación lateral de la mesa cepilladora y el movimiento de alimentación de película del proyector de película utilizan mecanismos de movimiento intermitente. Los mecanismos de movimiento intermitente comunes son: mecanismo de trinquete, mecanismo de polea, mecanismo de enlace y mecanismo de engranaje incompleto.
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▲Movimiento intermitente de engranajes incompletos.
Es decir, si se utiliza como rueda motriz un engranaje que no está cubierto por la circunferencia, una sección de arco sin dientes no impulsará la rueda motriz para que gire, y se realizará un movimiento intermitente.
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▲Movimiento intermitente de la rueda acanalada
Una polea acanalada y un mecanismo con pasadores redondos. Cuando el pasador redondo se inserta en la ranura de la polea, hace que la polea gire, y cuando el pasador redondo sale de la ranura, la polea deja de girar.
02
Junta universal
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La junta universal es una máquina que realiza transmisión de potencia de ángulo variable. Se utiliza para cambiar la dirección del eje de transmisión. Es la parte "articulada" de la transmisión universal del sistema de propulsión del automóvil. La combinación de junta universal y eje de transmisión se denomina transmisión de junta universal.
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En vehículos con motor delantero y tracción trasera, el dispositivo de transmisión de junta universal se instala entre el eje de salida de la transmisión y el eje de entrada de la transmisión final del eje motriz; mientras que el vehículo con motor delantero y tracción delantera omite el eje de transmisión, la junta universal se instala entre el semieje del eje delantero, que es responsable tanto de la conducción como de la dirección, y las ruedas.
03
Mecanismo de movimiento intermitente tipo leva
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El mecanismo de movimiento intermitente tipo leva consta de una leva de conducción, una plataforma giratoria accionada y un marco. En la superficie cilíndrica de la leva impulsora hay una ranura curva o un reborde elevado que está abierto en ambos extremos y no cerrado, y en la superficie extrema de la plataforma giratoria accionada hay pasadores cilíndricos distribuidos uniformemente. Cuando la leva gira, las ranuras o crestas curvas mueven los pasadores cilíndricos en el disco impulsado para hacer que el disco impulsado se mueva intermitentemente.
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04
accionamiento de piñón y cremallera
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El principio de funcionamiento de la cremallera y el piñón es convertir el movimiento giratorio del engranaje en el movimiento lineal alternativo de la cremallera, o convertir el movimiento lineal alternativo de la cremallera en el movimiento giratorio del engranaje.
El mecanismo de piñón y cremallera está compuesto por un engranaje y una cremallera. Hemos explicado el equipo en detalle. Las cremalleras se dividen en cremalleras de dientes rectos y cremalleras de dientes helicoidales. El perfil del diente de la cremallera es una línea recta en lugar de una involuta (para la superficie del diente, es un plano), lo que equivale a un engranaje cilíndrico con un radio de círculo primitivo infinito.
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Las principales características del estante:
(1) Dado que el perfil del diente de la cremallera es una línea recta, cada punto del perfil del diente tiene el mismo ángulo de presión, que es igual al ángulo de inclinación del perfil del diente. Este ángulo se denomina ángulo del perfil del diente y el valor estándar es de 20 grados.
(2) Cualquier línea recta paralela a la línea del apéndice tiene el mismo paso de diente y módulo.
(3) La línea recta paralela a la línea de adición y el grosor del diente igual al ancho del espacio entre dientes se denomina línea de índice (línea central), que es la línea de referencia para calcular el tamaño del bastidor.
05
cinturón de conducir
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La transmisión por correa es un tipo de transmisión mecánica que utiliza una correa flexible tensada en una polea para la transmisión de movimiento o potencia. De acuerdo con diferentes principios de transmisión, existen transmisiones por correa de fricción que se basan en la fricción entre la correa y la polea, y también hay transmisiones por correa síncronas que dependen de los dientes de la correa y la polea para engranar entre sí.
06
transmisión por engranajes
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Esta estructura es similar a la de un diferencial de automóvil, compuesta principalmente por engranajes del eje izquierdo y derecho, dos engranajes planetarios y un portaengranajes.
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La potencia del motor ingresa al diferencial a través del eje de transmisión, impulsa directamente el portador del engranaje planetario y luego el engranaje planetario impulsa los semiejes izquierdo y derecho para impulsar las ruedas izquierda y derecha respectivamente. Los requisitos de diseño del diferencial cumplen: (velocidad de rotación del semieje izquierdo) más (velocidad de rotación del semieje derecho)=2(velocidad de rotación del soporte de la rueda planetaria). Cuando el automóvil va en línea recta, las velocidades de las ruedas izquierda y derecha y el soporte de la rueda planetaria son iguales y están en un estado equilibrado, pero cuando el automóvil gira, el estado equilibrado de los tres se destruye, lo que resulta en una disminución de la velocidad. de la rueda interior y un aumento en la velocidad de la rueda exterior.
