Recientemente, las condiciones meteorológicas adversas, como lluvias heladas y tormentas de nieve, han provocado retrasos generalizados en los trenes de alta velocidad en algunas zonas. ¿Sabes por qué la lluvia helada provoca retrasos generalizados en los trenes de alta velocidad?
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Los datos relevantes muestran que un tren de alta velocidad con una velocidad de 350 kilómetros por hora consume 9.600 kilovatios-hora de electricidad por hora, y un tren de alta velocidad con una velocidad de 250 kilómetros por hora consume 4.800 kilovatios-hora de electricidad por hora. . Un tren de alta velocidad que viaja a una velocidad de 250 kilómetros por hora de Beijing a Nanjing tarda 4 horas y consume casi 20,000 kWh de electricidad.
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Entonces la pregunta es: ¿de dónde viene la electricidad del tren de alta velocidad? ¿Qué debo hacer si se corta el suministro eléctrico en el tren de alta velocidad?
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¿De dónde procede la electricidad para el tren de alta velocidad?
En primer lugar, por supuesto, gran parte de la electricidad todavía proviene de nuestra gran red eléctrica. Ya sea el suministro de energía a través del tren de alta velocidad o de los residentes comunes, la electricidad la proporciona la red eléctrica pública. El ferrocarril de alta velocidad es un tipo de cliente especial para las empresas de suministro de energía; El suministro de energía para los residentes comunes es transmitido y distribuido por empresas de suministro de energía.
En el caso del ferrocarril de alta velocidad, la central eléctrica genera electricidad y la envía a la subestación de tracción (en este caso, un activo ferroviario, gestionado por los departamentos ferroviarios pertinentes) a través de líneas de transmisión, y luego suministra la electricidad al ferrocarril a través de la red de contacto. La siguiente imagen te ayudará a entenderla bien ~
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El sistema de suministro de energía de tracción de la EMU generalmente incluye: subestación (estación) de tracción, red de contactos y circuito de retorno.
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¿Cuál es la diferencia entre la electricidad utilizada en el tren de alta velocidad?
Si es diferente, primero se refleja en el voltaje. La tensión utilizada por el tren de alta velocidad no se puede encontrar en la secuencia de suministro de energía de la red. En segundo lugar, la energía de CA en la red eléctrica es trifásica, mientras que la energía del tren de alta velocidad es monofásica.
En los ferrocarriles electrificados de mi país, lo que se utiliza es la potencia CA monofásica de frecuencia eléctrica (50 Hz) de 25 (27,5) kV. Esta energía monofásica de 25 (27,5) kV CA se transmite desde la red eléctrica a través de la subestación de tracción. Transformado.
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¿Está siempre disponible el suministro eléctrico durante la operación del tren de alta velocidad?
Cuando circulan trenes de alta velocidad, trenes de alta velocidad, etc., no siempre están conectados a la red eléctrica. Suelen pasar por un tramo sin electricidad (entre la subestación de tracción y el brazo de suministro de energía, llamado "separación de fases eléctricas"), que es de unos 100 metros. Al pasar por esta zona, el tren no tiene potencia y suele deslizarse por esta zona con ayuda de la inercia. Dado que este tramo es muy corto, básicamente no hay sensación al tomar el tren.
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El tren de alta velocidad se ha quedado sin electricidad, ¿qué se debe hacer?
Cada vagón EMU también tiene su propia batería para proporcionar energía eléctrica para el funcionamiento del pantógrafo cuando el tren arranca. También se puede utilizar como fuente de alimentación de respaldo de emergencia para sistemas eléctricos auxiliares y de seguridad en caso de un corte de energía en el tren de alta velocidad.
Recientemente, ha habido algunos cortes de energía causados por factores externos como el clima. Como no hay una línea de contacto de respaldo, el período de reparación es largo y la configuración de la capacidad de la batería del vehículo no tiene en cuenta el consumo de energía del aire acondicionado.
Entonces el tren de alta velocidad tiene un corte de energía, ¿qué debemos hacer los pasajeros comunes y corrientes?
Primero, asegúrese de mantener la calma. Cuando el automóvil está estacionado debido a un corte de energía, la mayoría de los sistemas del automóvil no pueden funcionar. Las ventanas de los trenes nacionales de alta velocidad y de los trenes de alta velocidad están diseñadas para ser herméticas y las puertas no se abrirán a menos que sea absolutamente necesario.
En segundo lugar, beba agua potable de forma razonable. En ambientes calurosos y congestionados, las personas pierden calor a través del sudor y pueden deshidratarse si no reponen suficiente agua.
Finalmente, ajuste su mentalidad, mantenga el orden, afronte las dificultades inesperadas con calma y espere a que se restablezca la electricidad.
El vídeo explica cómo el pantógrafo obtiene energía de la catenaria y por qué el pantógrafo del techo del vehículo no se puede desgastar.
Material de vídeo, se recomienda WiFi para ver.
Un 10-segundo vídeo explica por qué las recientes lluvias heladas han provocado retrasos y cierres generalizados de los trenes de alta velocidad.
Diagrama de lluvia helada:
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Cuando se producen condiciones climáticas extremadamente severas, como lluvia helada, la red de contactos se daña fácilmente y el pantógrafo también se daña y rompe fácilmente con la lluvia helada. El vídeo es el siguiente:
Por lo tanto, cuando se producen condiciones climáticas extremadamente severas, como lluvia helada, la velocidad de las operaciones ferroviarias de alta velocidad se reduce y los retrasos a gran escala o incluso los cierres se deben principalmente a la perspectiva de la seguridad.
