1. Formas de falla de las piezas mecánicas: fractura general, deformación residual excesiva, daño superficial de las piezas (corrosión, desgaste y fatiga por contacto), falla causada por la destrucción de las condiciones normales de trabajo. 2. Requisitos que deben cumplir las piezas diseñadas: requisitos para evitar fallas dentro del período de vida predeterminado (resistencia, rigidez, vida), requisitos de procesabilidad estructural, requisitos económicos, requisitos de masa pequeña, requisitos de confiabilidad 3. Criterios de diseño para piezas: criterios de resistencia, criterios de rigidez, criterios de vida, criterios de estabilidad de vibración, criterios de confiabilidad 4. Métodos de diseño para piezas: diseño teórico, diseño empírico, diseño de prueba de modelo 5. Materiales comúnmente utilizados para piezas mecánicas: materiales metálicos, materiales poliméricos, materiales cerámicos, materiales compuestos 6. La resistencia de las piezas se divide en: resistencia a la tensión estática y resistencia a la tensión variable 7. La relación de tensión r=-1 es una tensión cíclica simétrica; r=0 es tensión cíclica pulsante 8. La etapa BC es fatiga por deformación (fatiga de ciclo bajo); CD es la etapa finita de fatiga de la vida; el segmento de línea después del punto D representa la etapa de fatiga de vida infinita de la muestra; el punto D es el límite de fatiga de resistencia 9. Medidas para mejorar la resistencia a la fatiga de las piezas: reducir la influencia de la concentración de tensión en las piezas tanto como sea posible (ranuras de alivio de carga, ranuras de bucle abierto-), seleccionar materiales con alta resistencia a la fatiga y estipular métodos de tratamiento térmico y procesos de refuerzo que puedan mejorar la resistencia a la fatiga de los materiales. 10. Fricción por deslizamiento: fricción seca, fricción límite, fricción fluida y fricción mixta. 11. Proceso de desgaste de las piezas: rodar-en etapa, etapa de desgaste estable, etapa de desgaste severo; se deben hacer esfuerzos para acortar el período de rodaje-, extender el período de desgaste estable y retrasar la aparición del desgaste severo. 12. Clasificación del desgaste: desgaste por adherencia, desgaste abrasivo, desgaste por fatiga, desgaste por erosión, desgaste por corrosión, desgaste por micro-movimiento. 13. Los lubricantes se dividen en cuatro tipos: gaseosos, líquidos, sólidos y semi-sólidos; las grasas se dividen en grasa-a base de calcio, grasa a base de nano-, grasa a base de -litio y grasa a base de-aluminio. 14.. El perfil de los dientes de las roscas de conexión ordinarias es un triángulo equilátero con un buen rendimiento de autobloqueo; la eficiencia de transmisión de los hilos de transmisión rectangulares es mayor que la de otros hilos; Los hilos de transmisión trapezoidales son los hilos de transmisión más utilizados.. 15. Los hilos de conexión utilizados habitualmente requieren un rendimiento de auto-bloqueo, por lo que se utilizan principalmente hilos de una sola-línea; Las roscas de transmisión requieren una alta eficiencia de transmisión, por lo que se utilizan principalmente roscas de doble-línea o triple-línea. 16. Conexión de perno común (se abren orificios pasantes o orificios escariados en las partes conectadas), conexión de perno, conexión de tornillo, conexión de tornillo de fijación. 17. El propósito del pre-apriete de las conexiones roscadas: mejorar la confiabilidad y estanqueidad de la conexión, y evitar espacios o deslizamiento relativo entre las partes conectadas después de la carga. El problema fundamental de la relajación de la conexión roscada: evitar que el par de espirales gire entre sí cuando está cargado. (Anti-aflojamiento por fricción, anti-aflojamiento mecánico, destruyendo la relación de movimiento del par de espirales para evitar el aflojamiento) 18. Medidas para mejorar la resistencia de las conexiones roscadas: reducir la amplitud de la tensión que afecta la resistencia a la fatiga del perno (reducir la rigidez del perno o aumentar la rigidez de las partes conectadas), mejorar el fenómeno de distribución desigual de la carga en los dientes de la rosca, reducir la influencia de la concentración de tensión y adoptar un proceso de fabricación razonable 19. Tipos de conexión de llave: conexión de llave plana (ambos lados son superficies de trabajo), conexión de llave semicircular, conexión de llave de cuña, conexión de llave tangencial 20. Las transmisiones por correa se dividen en: tipo de fricción y tipo de engrane 21. La tensión máxima instantánea de la correa ocurre al comienzo del borde tenso de la correa alrededor de la polea pequeña; la tensión cambia cuatro veces en un círculo de la correa 22. Tensado de las transmisiones por correa trapezoidal: dispositivo tensor normal, dispositivo tensor automático, dispositivo tensor que utiliza una rueda tensora 23. El número de eslabones de una cadena de rodillos es generalmente un número par (el número de dientes de la rueda dentada es un número impar), y el rodillo Cuando la cadena es un número impar, utilice un eslabón superior-. 24. El propósito del tensado de la transmisión por cadena es para evitar un mal engrane y la vibración de la cadena cuando el lado suelto de la cadena se hunde demasiado y para aumentar el ángulo de engrane entre la cadena y la rueda dentada.. 25. Se forman fallas en los engranajes: rotura de dientes, desgaste de la superficie de los dientes (engranajes abiertos), picaduras en la superficie de los dientes (engranajes cerrados), unión de la superficie de los dientes, deformación plástica (aparecen crestas en la rueda motriz y surcos en la rueda motriz). 26. Dureza de la superficie de trabajo del engranaje superior a 350HBS o 38HRS se llama equipo-de cara dura; de lo contrario, es un-engranaje de cara blanda. 27. Mejorar la precisión de fabricación y reducir el diámetro del engranaje para reducir la velocidad circunferencial puede reducir las cargas dinámicas. Para reducir las cargas dinámicas, el engranaje se puede cantear en la parte superior del diente. El propósito de hacer que los dientes del engranaje tengan forma de tambor es mejorar la distribución de la carga de los dientes.. 28. Tanr=z1:q (coeficiente de diámetro) Cuanto mayor sea el ángulo de avance, mayor será la eficiencia y peor será la propiedad de auto-bloqueo. 29. Después de desplazar el engranaje helicoidal, el círculo primitivo y el círculo primitivo del engranaje helicoidal aún coinciden, pero la línea de paso del engranaje helicoidal ha cambiado y ya no coincide con su paso. círculo. 30. Formas de falla de la transmisión de engranajes helicoidales: picaduras, fractura de la raíz del diente, unión de la superficie del diente y desgaste excesivo; a menudo ocurre falla en el engranaje helicoidal. 31. Pérdida de potencia de la transmisión de engranaje helicoidal cerrado: pérdida por desgaste del engrane, pérdida por desgaste del cojinete, pérdida por salpicadura de aceite cuando las piezas que ingresan al charco de aceite agitan el aceite. 32. La transmisión del engranaje helicoidal debe calcularse para el equilibrio térmico en función de la condición de que el calor generado por unidad de tiempo sea igual al calor disipado en el mismo tiempo. Medidas: agregar disipadores de calor y aumentar el área de disipación de calor, instalar ventiladores en el extremo del eje helicoidal para acelerar el flujo de aire e instalar tuberías de refrigeración circulantes en la caja de transmisión. 33. Condiciones para la formación de lubricación hidrodinámica: las dos superficies que se deslizan entre sí deben formar un espacio convergente en forma de cuña-; las dos superficies separadas por la película de aceite deben tener una velocidad de deslizamiento relativa suficiente y su movimiento debe hacer que el aceite lubricante fluya desde la boca grande hacia la boca pequeña y salga; el aceite lubricante debe tener una cierta viscosidad y el suministro de aceite debe ser suficiente. 34. La estructura básica de los rodamientos: aro interior, aro exterior, cuerpo hidráulico, jaula. 35. 3 rodamientos de rodillos cónicos, 5 rodamientos axiales de bolas, 6 rodamientos rígidos de bolas, 7 rodamientos de contacto angular, N rodamientos de rodillos cilíndricos 00, 01, 02, 03 son d=10 mm, 12 mm, 15 mm, 17 mm respectivamente. 04 significa d=20mm, 12 significa d=60mm36. Vida nominal básica: Se considera vida útil del rodamiento la velocidad u horas de trabajo a la que el 10% de los rodamientos de un grupo de rodamientos sufren daños por picaduras, mientras que el 90% no sufren daños por picaduras37. Carga dinámica nominal básica: la carga que el rodamiento puede soportar cuando la vida nominal básica del rodamiento es exactamente 106 revoluciones38. Método de configuración del rodamiento: los puntos de apoyo dobles se fijan en cada dirección, un punto de apoyo se fija en ambas direcciones y el otro extremo del punto de apoyo es flotante, y ambos extremos están soportados de forma flotante39. Los rodamientos se dividen en: eje giratorio (momento flector y par), husillo (momento flector), eje de transmisión (par)
